为评估2019年F1空气动力学规则变化的影响而进行的模拟显示，在今年的一些比赛中，超车的增幅或将高达50%。

本赛季，F1引入了更简化的前翼、导流板和刹车导管，以及更简单和更宽的尾翼，旨在令赛车之间更容易相互跟随，并加强DRS的效果。

在澳大利亚揭幕站之后，尽管车手们尚且不确定这样的改变是否会带来巨大的不同，但上周末在赛道更传统且新增了第三个DRS区域的巴林比赛中，情况似乎更鼓舞人心。

国际汽联单座赛车技术事务负责人尼古拉斯·汤姆巴兹斯透露，通过采用2019年的空气动力学规则，模拟从2018年开始赛车在比赛中互相跟随的情况，情况更令人鼓舞，当然取决于不同的赛道。

“我们并没有期望澳大利亚会出现巨大的变量。它在任何情况下都是一条难以超车的赛道。”在国际汽联最新一期的汽车杂志中，在巴林大奖赛前接受采访的汤姆巴兹斯如是说，“一些模拟显示，超车率增加了10%，当然，这是通过模拟一场进程相似的比赛。”

“在其他比赛中，同样的模拟预计超车的增幅更大，可能会超过50%。这是我们目前得到的反馈，但只有随着赛季的推进，情况才会真正变得明朗。”

“我们并不期待在澳大利亚的第一场比赛中会出现奇迹，但总的来说，就空气动力学而言，我们期待着朝着正确的方向迈出一步。”

2018年，赛车的动力和空气动力学复杂性达到了新的水平。而2019年的规则变化正是对此的“回应”。

相比使用DRS，更宽的尾翼所带来的益处更大。汤巴斯将其描述为“安全赌注”，用来辅助其他的变化以化解超车“恶化的趋势”。

他补充道：“看看测试中的赛车，看看(这些变化的)特定解决方案，毫无疑问，我们在规则中可能做了一些稍微不同的事情，但情况总是如此。总的来说，我对空气动力特性的发展方向很满意。”

“我当然不认为我们已经到达了最终的目的地，也永远不能歇下来说，‘好吧，一切都挺好’。然而，我认为如果我们没有经历过这个过程，而是坐在这里制定2021年的规则，那么我们的地位将会弱势得多。”

“对于我们正在努力实现的目标来说，2019年是一次非常有益的尝试，减少了尾流效应。这个赛季能否成为一个激动人心的锦标赛取决于车队之间有多接近。就和其他人一样，这也是我非常渴望看到的。”

文/Scott Mitchell

翻译/小飞侠