F1主席兼首席执行官切斯·凯利表示，如果Liberty Media 2021年的改革能令F1在竞争和财政方变得更具有吸引力，那么那些已经对这项运动“真正”产生兴趣的潜在新车队或将投入其中。

除了底盘和引擎规则的改变，F1和国际汽联正在进行一项改革，就车队之间的分红、竞争成本和锦标赛的管理方式进行修改。

原本外界预计本次改革的最初目标之一——吸引一家新的引擎制造商——将无法实现。然而，当被Motorsport.com问及2021年的变化是否足以吸引新的参与者时，凯利表示如果F1能够从“竞争和商业模式的角度提供一个对他们有吸引力的框架”，就可能令对方产生“真正的兴趣”。

“这是我们的战略目标之一，我们想让这项运动对潜在的新参与者更具吸引力。”凯利表示，“这当然是2021年规则的一大目标。我们必须将这些规则具体化，以便进行这些探讨。”

“很多潜在的新参与者都表示拥有兴趣和热情，看看我们能否提供一个架构，让他们以更具有建设性的方式加入这项运动。但其中对于车队感兴趣的要比引擎更多。”

F1当前的车队将在本月晚些时候的一次策略小组会议上，正式提出2021年规则的完整框架。凯利表示，与新参与者的进一步讨论，还需通过敲定规则来铺平道路。

在回答相同的问题时，国际汽联主席让·托德表示，自己也乐于拥有全新的车队，并希望车队的数量可以从10支（每队两辆赛车）增加到12支。而自从HRT在2012年赛季结束退出后，F1的参赛队伍就始终不满12支。

“F1应该拥有12支车队，但这当然会带来一个问题。因为如果你有12支车队要分配一定的分红，这些车队的分红就会减少。” 法国人表示，“他们对此不会满意。但这就是F1该有的样子。也就是说，我们最好能拥有10支强大的车队，情况就是这样。”

引擎制造商无意愿加入

同时托德去年夏天就曾承认，为2021年招标一家新的引擎制造商似乎不太可能成功。

凯利表示，F1很高兴能拥有4家引擎供应商的“强大阵容”，但始终对于更多供应商的加入持开放态度，尽管短期内这种可能性实际已被排除在外。

作为新规则的一部分，一项重大的引擎规则修改已被规避。因为它将会在新的竞争者无利可图的情况下，给梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田四家现有的制造商制造麻烦。

托德表示，最快在2021年就找到一家新的引擎制造商“可能相当困难”。他说：“这是我们与许多引擎制造商一直在讨论的问题，但我们发现没有任何一家真正愿意做出短期和中期的承诺。”

文/Scott Mitchell

翻译/小飞侠