法拉利领队马蒂亚·比诺托表示，在揭幕战澳大利亚大奖赛最后时刻要求查尔斯·莱克勒克不去超越第四位的塞巴斯蒂安·维特尔，是基于风险控制而且他们没有在争夺胜利。

比赛一开始，维特尔能够紧追从杆位起步但落到第二的刘易斯·汉密尔顿，而且一度在换胎后缩小了同对手的差距。但是半程过后，德国人就无法提速，反而被马克斯·维斯塔潘超过后获得第三名。

不仅如此，最后三分之一阶段，今年加入法拉利的查尔斯·莱克勒克明显更快，而且可以超过维特尔。但是，当摩纳哥人询问车队是否留在队友身后时，车队回答说：“是的，留出差距。”两位法拉利车手就此以第四、五名完成比赛。

“当塞巴斯蒂安进站换上中性胎，他的抓地力没有达到预期，”比诺托在赛后就法拉利的这个决定向媒体做出了解释，“虽然他得以跑在原来的位置，但还是被维斯塔潘超越。”

“所以我们决定要让赛车平安完赛。当时他正在管理轮胎来坚持到结束。我认为在还有十圈的时候，我们决定不要冒险，而是守住位置，让赛车平安完赛、拿到积分。”

比诺托曾在新车SF90的发布会上表示，在特定的情况下，法拉利会在赛季初给予维特尔优先权，暗示了车队会在争冠时首先力挺这位四届世界冠军。但是，意大利人称在墨尔本的决定只是因为没有必要在第四名的问题上冒险。

“正如我说的，因为抓地力很差，塞巴斯蒂安在管理轮胎，以便平安完赛。查尔斯在第二阶段跑得相当好，但是还剩十圈，没有理由冒险，他们不是在争第一名。”

法拉利在巴塞罗那季前测试中被认为速度领先所有对手。但是在抵达阿尔伯特公园之后，对于一条特性完全不同的赛道，SF90赛车整个周末平衡不佳，无法给维特尔对驾驶赛车带来“信心”。

比赛中，维特尔在第14圈非常标准地执行一停策略，换下软胎、换上中性胎。但是当其他车手都可以跑到1分27秒时，他则无法打破1分28秒大关。

“如果你想要公正的回答，那就是抓地力太少了，”德国人说，“在巴塞罗那的时候，我们从第一天起就对赛车很满意。平衡很好，赛车对我想做的事情都能做出反应。当时我有很多信心。”

“整个周末，我都没有在巴塞罗那时的那种信心，所以我无法对赛车驾驭自如。它不能达到我的要求。有迹象表明我们在有些地方真的是强的，在有些弯里性能真的不错，但是在大部分弯里则不好。这是我们昨天和今天比其他人慢、输掉比赛的原因。”

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Charles Leclerc, Ferrari SF90, and Max Verstappen, Red Bull Racing RB15, and the rest of the field through the first corner

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

莱克勒克原本在起步后第一弯前超过了维斯塔潘。但是他尝试从出弯线路的外线攻击维特尔，但是被挤到了路肩上，也就次被荷兰人反超回到第四。

“我与Seb说过，我认为他只是没有看到我，”莱克勒克表示，“从他的赛车来说，我处在一个很差的地方，你无法从反光镜里看到。他试着挡住向从内线超上来的马克斯，而我则在走外线。他只是没有看到我。我只能再往左边走一点，于是就失去了抓地力，让马克斯再次超了过去。”

最后几圈，法拉利对身后第二集团最靠前的哈斯车手凯文·马格努森握有巨大领先优势。但是车队没有选择让莱克勒克更换轮胎去争取最快单圈可以换来的额外的一个积分。比诺托表示，这同样是风险管理的原因。

“我认为在那个阶段，无论何时进站都有风险。完赛拿到积分对我们更重要。有时候在状态不佳的比赛里，拿到积分仍然是重要的事情。这是我们的选择。我们会回顾比赛和决定，但当时就是这个原因。”

莱克勒克在最后一圈用原先进站换上的轮胎做出个人最快时间1分26.926秒，但是距离博塔斯在倒数第二圈刷出的1分25.580秒相当悬殊。摩纳哥人也承认没有必要为此冒险，因为正如罗曼·格罗斯让身上所发生的——连续第二年在澳大利亚因为轮胎螺母没有拴紧而停车退赛——任何时候进站都有风险。