刘易斯·汉密尔顿在澳大利亚大奖赛排位赛的表现证明了梅赛德斯依然是胜利最有力的争夺者，但是状态与季前测试时判若两队的法拉利果真在墨尔本没有一点机会？

0.7秒是塞巴斯蒂安·维特尔与汉密尔顿在排位赛Q3里的差距。如果算上英国人在巴塞罗那时说的梅赛德斯落后法拉利“大约0.5秒”，看上去德国车队在两周时间里提高了1.2秒。当然，并不是这么简单的数学计算。

相比周五赛车平衡不佳，维特尔表示在周六“感觉好了一点”，只是“抓地力和速度还是相似”。而对于汉密尔顿拿到杆位所跑出的1分20.486秒——比去年他的杆位圈快了0.6秒之多，德国人承认“感到惊讶”，但是他不觉得SF90较之于W10有特别突出的弱点。

“我不觉得直线上有问题，在直线上相当有竞争力，我认为我们的损失在弯角，”维特尔说，“这里有16个弯角，公平地说看上去损失被平均了。到目前为止，对一辆大体上还是强的赛车来说，在中速和慢速弯里的速度损失比高速弯里多一点。”

“我还没有获得我想要的平衡，特别是在慢速弯里，没有信心。在这条颠簸的赛道，这会带来很大的不同。鉴于这么大的差距，我们肯定是在多个地方损失了时间，而不是一个地方。”

汉密尔顿至今依然坚持表示，根据梅赛德斯巴塞罗那测试数据的计算，车队应该在揭幕战稍稍落后法拉利，而且车队没有对赛车做任何改变，也没有做任何升级，只是更加了解赛车和如何进行下一步工作。他声称周五练习结束后，梅赛德斯只是比原本预计的更接近法拉利。

正如维特尔所说，墨尔本的温度比巴塞罗那高出10-15摄氏度，而且赛道结构特性不同，并且在排位赛中车队无法做太大的调校。从上赛季可以明显看出，梅赛德斯在临场作战的赛车调整方面有着极强的能力，而法拉利稍有不足就足以产生悬殊的差距。

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1, Pole Sitter Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 and Sebastian Vettel, Ferrari in Parc Ferme

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然而历史战绩说明了墨尔本尽管超车困难，但拿到杆位不一定等于稳操胜券。就那汉密尔顿自己包揽过去五年——混合动力引擎时代开始至今——的杆位来说，他只在2015年成功转化成胜利的果实。过去两年，因为梅赛德斯策略上的不完美而导致英国人丢失领先位置，让比赛速度差距不大的维特尔在墨尔本实现了二连胜。

今天，两位法拉利车手在排位赛Q1的第一个计时圈都用中性胎做出。维特尔跑出1分23.891秒，落后汉密尔顿用软胎做出的第一个时间（1分22.681秒）1.2秒；查尔斯·莱克勒克则为1分23.236秒。倍耐力在周五练习后表示，中性胎与软胎的差距预计在0.8秒，但可能随赛道温度提升后变大。而FOM当天官方分析结果为1.01秒。

对于那一圈，维特尔在前三名新闻发布会简单地表示：“Q1总是很难解读。我认为大家都在衡量需要跑得多快，引擎需要调得多大。我认为每个人都对赛道在Q1里的自身进化感到惊讶。我不会说我们在提取抓地力方面有问题。很明显（与梅赛德斯用软胎做出的时间）是有差距的，因为太慢了，但感觉并不是这样。我对我在Q1里用中性胎跑的那几圈感到高兴，但是很难作为参考，因为当时没人用那款轮胎。本周末，轮胎并不让人头疼，明天应该很顺利。我认为轮胎会在比赛里表现很稳定。”

法拉利在周五第二节练习里做长距离练习时，因为莱克勒克遇到的问题而难言顺利。但是单就维特尔的模拟来说，他在最快的一个五圈练习里的平均时间达到1分27.601秒。博塔斯在六圈中的平均时间为1分27.575秒，而汉密尔顿在稍短的三圈练习中平均时间为1分27.616秒。三人的轮胎使用程度几乎相同，可见用中性胎时，法拉利和梅赛德斯的竞争力旗鼓相当。

显然，法拉利在软胎的性能上存在问题，正如在排位赛中见到的那样。但是当赛车重载油后，所有车手不得不在比赛中对轮胎进行管理，银红双雄的策略不得而知。再加上安全车等不确定因素的存在，这场2019赛季的揭幕战可能并不像排位赛的结果那样完全倒向汉密尔顿/梅赛德斯一边。

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

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文/Frankie MAO