F1车手对于最快单圈规则的启用持保留态度，尤其是中游集团车手认为其是为三大车队准备的。

新赛季F1已经在澳大利亚墨尔本完成了三个阶段的自由练习，梅赛德斯高居时间榜第一的位置，而卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿的优势看似不可动摇。

不久之前，FIA批准了F1时隔六十年重新启用最快单圈得分的规则，为在大奖赛中做出最快单圈时间的车手予以一个锦标赛积分的额外奖励，但前提是这位车手必须获得前十名，而他所效力的车队也将获得同样的积分。

然而以2018赛季为例，21场比赛中只有一次做出全场最快单圈的车手不属于梅赛德斯、法拉利和红牛：哈斯车队的凯文·马格努森在新加坡做出，但是那场比赛他只获得第18名。

“那只是为大车队准备的。为什么不是？”马格努森的队友罗曼·格罗斯让表示，“如果世界锦标赛的争夺非常激烈，他们可能会赌博，进站来做一个最快单圈，试着超过一些人。”

“我认为对中游车队来说没有很大变化。从去年的数据来看，大约96%的最快单圈都是三大车队做出的。我对此保持中立，可能对一些车队时机会，通常三大车队甩开距离之后，他们总是可以多进一次站。如果你是那个集团里跑在最后的，你可以比中游车队多进一次站。你可以利用这个机会，但是进站总会有风险，车轮可能没有拴紧之类的。”

上赛季在墨尔本的揭幕战，哈斯在短短两分钟内马格努森和格罗斯让先后进站时犯下致命错误——轮胎未能拴紧，不得不让两辆赛车退赛，错过了双车进入前六名的机会。

同属于中游集团的Racing Point车手塞尔吉奥·佩雷兹对此表示认同。他在2017年摩纳哥大奖赛中跑出了全场最快单圈，而当时他也没有进入积分区。

“非常微妙，我认为微妙之处在于前十名之外的车手可能做出最快单圈，”墨西哥人说，“但是去年，红牛与前二名差很远，但也甩开余下车队很多。他们可以经常拿到这个积分。”

上赛季的最快单圈奖被梅赛德斯的瓦尔特利·博塔斯拿下，他一共在七场比赛里做出最快单圈时间，但在阿塞拜疆因为最后时刻意外轧到碎片后爆胎而退赛。去年，芬兰人以四分之差没能进入年度前三名，但如果当时启用最快单圈得分的规则，他就将取代同胞基米·莱科宁成为年度第三名获得者。

“去年就实施的话会很好，我会有好多次拿到额外的积分，可能就能获得年度第三，”梅赛德斯车手说，不过他也认为并不是所有情况下都适用。

“然而当你知道规则后，就会给比赛如何进行带来不同。例如：如果你在比赛最后能多进一次站，你可能在尾声阶段跑得激进一点去争取做出最快单圈。但是如果你在争夺胜利或者领奖台的位置，可能不会优先考虑。不过，又多了一件事情让比赛更有意思。”

文/Frankie MAO