澳大利亚大奖赛周五练习结束后，刘易斯·汉密尔顿与塞巴斯蒂安·维特尔对梅赛德斯和法拉利赛车在2019赛季揭幕战中赛车的状态各执一词。

新赛季第一个周五过后，汉密尔顿高居时间榜第一，并非在季前测试中速度最快的维特尔。尽管维特尔和查尔斯·莱克勒克在第一节练习中与卫冕冠军的标杆时间的差距在0.1秒之内，但是到了第二个阶段中，法拉利甚至落到了红牛之后。反观梅赛德斯方面，领先红牛达到0.8秒。

由于第二节练习的时间与排位赛和比赛的时间更加接近，因此对于车队工程师来说有更重要的参考价值，适用于对单圈冲刺和长距离作战的赛车设定进行评估。虽然直接比较汉密尔顿与维特尔各自的最快单圈时间并不完全反映出两辆赛车的真实状态，因为载油量的关系，但是从车手与赛车在赛道上的表现来看，法拉利对SF90赛车的调校明显不如梅赛德斯在W10身上完成的工作。

事后，维特尔在被问及法拉利赛车缘何丢失速度时直截了当地表示：“信心。这对我们是微妙的一天，可能对每个人来说都是。我认为就我们而言，我们没有达到我们想要的水平，不是单圈时间，而是赛车的感觉和操控方面。”

“我们没有达到最佳状态和节奏，而那是在这里相当重要的事情。如果我们可以把信心和状态找回来，那么单圈时间就会提高很多。我觉得我的赛车与我在测试中还是一个样子，但是在这里没能拿出相同的表现，这是我缺少信心的原因。但是我们正在全力以赴地试着去理解这个阶段里做的工作、我们做的尝试以及它们是如何带来变化的。”

巴塞罗那测试里，汉密尔顿声称梅赛德斯落后法拉利“大约0.5秒的样子”，尽管他在最后一天跑出的最快时间只落后维特尔0.003秒。当时，业内一致看好法拉利新车竞争力相当出色，但只有意大利车队自己小心谨慎。

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

跃马新领队马蒂亚·比诺托在来到墨尔本后，在两节练习之间进行的FIA新闻发布会上重声法拉利“一点都没有信心”。

“我认为冬季测试不是排位赛，那不是比赛环境，你不知道对手在做什么，非常难以评估性能，”他说，“我认为我们只是专注于自己，我们只有八天紧张的时间，为墨尔本进行准备的时间非常少。当测试结束的时候，赛车也差不多要准备好直接运到墨尔本了。所以我认为来到这里，我们才开始了解谁是最快的。”

“我认为我们挑战者非常强大。他们赢得了过去五年的世界冠军，而且他们仍然是我们想要击败的目标。所以我认为我们这一边还是把注意力放在自己身上，一步步地提高赛车，试着尽可能最快。”

维特尔称季前测试里所有关于梅赛德斯状态不佳的言论都是“胡说八道”，而且认为德国车队“看起来非常强大，远比他们在本周末之前声称的强大很多”。

尽管自己的名字高居时间榜头名，但是汉密尔顿却不以为然，反而对梅赛德斯心存忧虑，尽管“每支车队水平高低出现了波动”也让他感到“意外”。

事实上，就长距离练习的情况来看，梅赛德斯的优势更大，领先法拉利和红牛达到一秒。距离“银箭”最近的反而是阿尔法·罗密欧，但也有0.9秒的劣势。

显然，阿尔伯特公园赛道的特性与加泰罗尼亚赛道有着相当大的不同，前者以中速弯角居多，而后者更多的是高速和低速弯角。过去两年在墨尔本，梅赛德斯都在周五看似占据上风，而最后获胜的却是法拉利和维特尔。

意大利车队去年最大的亮点之一，就是周五过后的调整能力，其中模拟器车手做出了相当大的贡献。但是去年负责在马拉内罗驾驶模拟器的安东尼奥·吉奥维纳兹和丹尼·科维亚特今年都参加比赛，因此法拉利不得不调整模拟器车手的阵容。

然而，本周末恰逢WEC赛百灵1000英里，而原红牛二队的布兰登·哈特利因为代表SMP参赛而不能为法拉利工作。因此，本周末在马拉内罗领衔模拟器驾驶的是原梅赛德斯旗下的年轻车手帕斯卡尔·威尔雷恩。这位梅赛德斯“旧宠”能否帮助新东家扭转局面，或者法拉利究竟是否有所保留或保留程度，只有等到排位赛才能揭晓答案。

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images

文/Frankie MAO