赫尔穆特·马尔科透露红牛已经把原计划等到中国大奖赛才会装上RB15的部件提前至澳大利亚揭幕战上投入使用，而且明确表示2019赛季车队目标是至少赢得五场比赛。

巴塞罗那测试结束后，奥地利车队回到Milton Keynes总部后不遗余力地为本周末的揭幕战进行赶工。此前，红牛领队克里斯蒂安·霍纳表示车队的明星技术大师阿德里安·纽维与他的团队因为与本田全新的合作关系而备受鼓舞，整个车队技术部门大有“重获新生”的感觉。

红牛赛车顾问马尔科博士在赶赴墨尔本之前，在红牛公司拥有的电视频道Servus TV做客节目时更是爆料称，纽维的团队已经提前完成了原先计划为上海的比赛准备的赛车部件，在阿尔伯特公园赛道就会给新车装上。同时，他对红牛在比赛中的竞争力相当看好。

“多亏了他（纽维）的不断鞭笞，原本计划在第三场比赛启用的部件已经提前完成，可以在墨尔本就用到赛车上，”马尔科说，“我们怀着乐观的态度。我感觉我们在比赛速度方面可能落后法拉利，但是领先梅赛德斯。”

红牛在2018赛季依然受制于雷诺引擎的竞争力，但还是在中国、摩纳哥、奥地利和墨西哥获得了胜利（如果不是马克斯·维斯塔潘在巴西遇到意外，原本红牛该获得第五声。当外界对本田的动力单元持有疑问时，马尔科对新合作伙伴十分信任，并且表示红牛要比去年拿下更多胜利。

“有很多负面声音说本田无法成功。但是我们在季前测试里没有一天遇到问题。如果我们有更多的动力，期待今年的成绩是唯一符合逻辑的事情。去年我们赢得了四场胜利，所以（2019年）五场胜利是实际的。我希望会有更多胜利。”

马尔科曾在早些时候声称2019年技术规则的修改让红牛在新车研发的成本上增加了1500万欧元。虽然他坚持这一观点，但更相信车队重新掌握了争取胜利的主动权。

“到目前为止，如果就部件的（生产）效率和技术完美程度来说，RB15是红牛车队历史上最出色也最昂贵的赛车，”他说，“因为在每个领域，每位员工都相信我们已经回到了轨道上。现在我们又有机会可以靠自己的力量去争夺胜利了。”

过去三年，因为雷诺重新组建了厂商车队，红牛的身份降为普通引擎客户。由于两支车队的油液技术供应商不同，而且雷诺厂队必然在引擎Dyno测试上占据有限地位，就让针对红牛的Dyno测试被耽误。但是随着与本田的合作关系正式开始，红牛获得了相当于厂商车队的资源待遇。

文/Frankie MAO