红牛领队克里斯蒂安·霍纳声称与本田的合作让阿德里安·纽维率领的技术部门“重获新生”，而本田调整了赛车部门的高层结构来进一步推动F1项目的进行。

2019年是红牛与本田合作的第一个赛季。 RB15赛车在季前测试里并没有进行有参考价值的单圈模拟，但是在对轮胎参数调整之后，红牛的单圈竞争力预计仍然处于第三名的位置，但是长距离表现与梅赛德斯、法拉利相比并不逊色。

过去12年里，红牛与雷诺的引擎合作关系出现过起起伏伏。尽管双方在2010-2013年一起连续四年包揽八项世界冠军，但进入混合动力时代后，法国供应商动力单元的性能远远落后于梅赛德斯，之后又被法拉利赶超。

2016年，法国公司年重组厂商车队参加F1，使得红牛失去了最大的技术资源支持，沦为了普通的客户。霍纳把这种关系比喻为“花头等舱的钱买经济舱的票”。不仅如此，雷诺在去年夏天宣布与丹尼尔·里卡多签约，再度加剧了双方的“恩怨”。

如今，红牛与本田的合作，让前世界冠军车队重新获得了厂商车队的待遇。霍纳声称这已经重新点燃了技术大师纽维以及所有技术人员的热情。

“整个技术团队以巨大的热情欢迎与本田的第一个赛季，技术团队就像重获新生，现在（红牛与本田）是一种技术合作伙伴关系，而不是客户与供应商的关系，”他说。

“工厂里每个人都怀着极大的期待和激动的心情，与新的伙伴共事令人兴奋。在这个合作关系中，他们与我们怀有同样的赛车本能、同样好胜心切。所以看到本田工程师和红牛工程师之间紧密沟通、在工程技术上用心工作真的很棒。”

红牛在2018赛季赢得了四场比赛。但是，因为业内普遍对本田动力单元的竞争力和可靠性存在怀疑——也是里卡多决定离开红牛的原因之一，并不看好红牛能在本赛季加入梅赛德斯和法拉利的世界冠军大战。对此，霍纳表示车奥地利公司已经做好了心理准备。

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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“当你做出那么大一个改变的时候——这是我们12年来第一次更换动力供应商，不可避免地会有让人了解你的过程，”红牛领队说，“罗马不是一天建成的。虽然我们希望在今年取得进步，但目标更多地是把它看成一个需要2-3年时间的项目。”

“在与法拉利和梅赛德斯的差距方面，我们知道过去两年我们落后多少。有些赛道适合我们，有些赛道不适合。我们的目标是要在所有类型的赛道上发挥保持连贯。”

2019赛季即将在下周日正式打响。此时，本田公司宣布调整赛车项目的高层结构：原赛车部门主管山本雅失将出任本田F1总经理，“凸显该项目对本田的重要性，特别是第一年重新为赛道上两支车队提供支持”。与此同时，现任本田墨西哥总裁Hiroshi Shimizu担任本田赛车部门总经理一职。

根据本田F1技术总监田边丰治的介绍，本田为红牛和红牛二队各指派了一名工程总监，他们将直接向他汇报工作。