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两轮共八天的季前测试结束后,尽管总的单圈时间榜上,塞巴斯蒂安·维特尔和刘易斯·汉密尔顿占据的最前两位时间只相差了千分之三秒。但是卫冕冠军声称法拉利会在墨尔本拥有“大约0.5秒”的优势。
去年梅赛德斯最终击败了法拉利夺取两个年度冠军,但是“银箭”赛车罕见地在21场比赛中遭遇了三次可靠性问题。而且上周的第二轮巴塞罗那测试中,法拉利在前二个工作日因为可靠性问题而浪费了大量时间。这些都给比诺托对新车SF90的可靠性敲响了警钟。
“要在每场比赛中击败你的竞争对手,你始终必须拥有极快的速度,这是我们每场比赛都需要具备的精神,”比诺托说,“我们必须一直发力,绝对不能满足于我们已经取得的成绩。与其他人达到一个水平可不作数,目标必须是比其他人更强大。而现在我们还没有达到这个境界,但那仍是我们的目标。”
“我也相信可靠性是每个赛季的决定性因素,而今年应该是非常胶着的战斗,所以每一场比赛、每一分都会非常关键。所以现在,我希望我们的赛车在可靠性上更上一层楼。既然这么说了,通过测试来发现问题并快速解决是重要的工作。我不担心,但如果我身旁坐着的是技术总监,我会告诉他每个方面都要重视。”
新角色,责任大今年一月,比诺托被法拉利高层从他原本的技术总监职位上提拔为车队领队,取代了过去四年担任这个角色的毛里齐奥·阿里瓦贝内。
比诺托在季前测试最后一天接受了媒体采访,当被问到是否适应新角色时,他回答说:“我永远也不会习惯。”
“这是很大的责任,特别是作为法拉利车队的老大。我认为有的事机会、运气和一支优秀的团队。当你是这么一个强大的团队的主管时,事情可以简单很多。”
俗话说“新官上任三把火”。但是比诺托表示,他没有在成为法拉利车队的主管后进行大规模的人士变动,而他自己的角色也与之前一样,在各部门合作开展工作方面起到协调作用。
“并没有很多改变,是有连贯性的,”他说,“每个人都留在原先的岗位上,没有特别多的变化。我不再是设计某些部分的技术总监,我的角色在我领导的这个团队里起到领导作用。”
“我想把我的角色比作管弦乐队的指挥家。我的责任是指挥有许多人组成的管弦乐队,现在演奏家的人数增多了,但他们还是做着同样的事情。因为有了更多音乐家,所以现在更复杂了,但我的角色还是一样。”
Charles Leclerc, Ferrari SF90
Photo by: Mark Sutton / Sutton Images
文/Frankie Mao