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今年改版的前翼是由国际汽联以及罗斯·布朗领导的F1组织的工程师们,在去年的澳大利亚大奖赛后共同研发的。
随着巴塞罗那季前赛测试的展开,越来越多的车手获得了跟随其他对手的机会。这一变化也被公认为是积极的。
“我曾跟随过(瓦尔特利)博塔斯,”当被问及是否在测试中有跟车时,RacingPoint车手佩雷兹表示。“当然,我能感到下压力的损失更小了。”
“所以我认为目前为止,F1在制定规则方面做得非常出色。我们将在墨尔本看到,和你周围的赛车以相似的速度比赛会是什么感觉。但我真心希望比赛能变得更精彩。”
当被问及扩大DRS效应的益处时,他补充道:“我认为鉴于你可以跟随得更紧并通过DRS获得优势,超车所需的时间应该会减少很多。所以我希望比赛能给车迷和车手带来更多的乐趣。”
博塔斯也赞同如今跟车变得更容易了。
“我可能仅仅跟了一圈,只跟随了一辆车,而不是很多辆。”芬兰人表示,“感觉好多了,跟车也容易了一些。”
“你仍然能感觉到丢失下压力的影响,因为赛车原本拥有的很多。而且不管发生什么,当你遇到扰流时,就会失去下压力,即使前翼变得更简单。”
“但我感觉好多了,赛车的表现更连贯了。跟车的时候,赛车的状况依然是可预测的。我认为这是好事。更大的影响可能是赛车被牵引的感觉更强了,尤其在直道上能感到更大的拖曳效应。这是一个正确的方向,如果你的速度足够快,超车就会更容易。”
曾一度在法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔后面跟车的丹尼尔·里卡多,则不像他的对手们那样如此认同这一变化。
“我可以跟紧一些赛车,但我也觉得是我们变得更快了,无论是因为载油量更少,还是他们一直在做比赛模拟,”雷诺车手如是说。
“所以我能更快地追上他们,但这并不总是那么有代表性。我认为情况会有所改善,但我不会说这会带来很大的不同。我认为跟车确实容易了一些,但在那么快的圈速下仍很艰难。”
文/Adam Cooper
翻译/小飞侠