法拉利领队马蒂亚·比诺托表示仅凭季前测试里的情况就认定跃马对卫冕冠军梅赛德斯占据优势是“完全错误的”。

季前测试最后一天，塞巴斯蒂安·维特尔做出1分16.221秒，成为八个工作日中最快的单圈时间。德国人在午休前进行单圈模拟时，以倍耐力C5配方轮胎——本赛季最软的轮胎——做出该时间。而下午的阶段进入最后两个小时，刘易斯·汉密尔顿也在单圈模拟时，使用相同的轮胎跑出1分16.224秒。俩人的时间仅仅相差千分之三秒，几乎平起平坐。

就在中午接受媒体采访时，汉密尔顿预判法拉利会在二周后的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛期间拥有“0.5秒”的优势。然而，法拉利新领队比诺托否认对手的说法。

“今天就认为我们比他们快是完全错误的想法，”比诺托说，“在这里，我们也许燃油量不同，也许在做不同的项目。我不指望他们落在我们后面，或者说（就算梅赛德斯在后面）他们会非常、非常接近。”

“我们仍然尝试理解我们的赛车，尝试找到性能的极限，但也要了解可靠性。这些天对于整个赛季的准备工作非常重要。汉密尔顿相信我们更快，让我感到很高兴。而我相信他们也非常强，我相信梅赛德斯去到澳大利亚会非常、非常强。”

尽管法拉利新车SF90被认为处于领先位置，而且单圈和长距离的竞争力十分平衡。但是比起顺利的第一轮测试，意大利车队在第二轮的里程数下降很多。先是查尔斯·莱克勒克在第一天上午遭遇冷却系统问题，车队不得不进行维修。第二天，维特尔在上午阶段在三号弯发生严重的撞车，为了维修和调查浪费了大半天。而最后一天，德国人虽然跑了110圈，但在下午阶段因电子系统故障而提前收工。

当被Motorsport.com问及是否对SF90的可靠性感到担心时，比诺托坦言他有不满意的地方。

“我们能做很多工作让我满意，但是我不满意我们现在的水平，”法拉利新主管说，“我想（赛车）更快一点，我想（赛车）可靠性更好一点。我很高兴赛车的表现达到预期，这只是起始点。”

“但是我也知道有许多问题需要解决，性能需要提升。眼下我不会满意。当然赛车可以正常运转是个不错的开局，但仅此而已。”

法拉利初步判断维特尔的撞车是左前轮遭外物击中后导致轮缘失灵所致，属于车队无法避免的问题。但是比诺托承认，车队会在返回工厂后，通过数据和细节的分析，查明是否有深层次问题存在的可能性。

文/Frankie MAO