托托·沃尔夫认为第一轮季前测试过后，法拉利“一马当先”而且在最后一天隐藏了多达1.5秒的速度，而梅赛德斯和其他剩余车队“都挨得非常近”。

法拉利在前两天由塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·莱克勒克统治了时间榜后，在后两天里没有发力。尼科·霍肯伯格在收官日做出第一轮测试的标杆时间1分17.393秒。当天承担法拉利测试任务的莱克勒克跑出个人最快时间为1分18.046秒，虽然仅列第八，但是他只用到了C3配方的轮胎，没有用两款配方较软的轮胎。

在梅赛德斯领队沃尔夫看来，摩纳哥人至少可以在最后一天跑快1.5秒，而法拉利SF90当前的速度领先所有其他赛车。

“在第一轮巴塞罗那测试里，我所见到的是法拉利一马当先，”沃尔夫上周五在都灵出席车队油液合作伙伴马石油的新品发布活动时说，“他们的赛车看起来很快，而且在单圈时间上非常快。最后一天测试里，如果他们想的话，我认为他们原本可以快1.5秒，而那是到目前为止测试里最快的赛车。”

“其他人都挨得非常近，这倒是很刺激。现在就看第二轮巴塞罗那测试里会发生什么。我预感所有车队都会用到新东西，然后到了墨尔本也是。可能到了那个时候你才能判断实力究竟如何，而不是在测试里。”

梅赛德斯揽下了过去五年的十项F1锦标赛冠军，更是在“混合动力时代”至今的100场大奖赛里获胜74次。但是面对2019赛季空气动力学规则的微调，奥地利人格外谨慎，“觉得每个人都是对手”，并且直言德国车队有丧失优势的可能。

“我从来不会有信心，过去六年都没有很强的信心，”沃尔夫说，“直到最后一场比赛结束前，我都不会相信，现在也是如此。我会一直保持怀疑的态度。这么做也是保护我自己，试着不去觉得我们肯定会赢得比赛和年度冠军。”

“这是世界上最难以相信和最有竞争力的汽车运动赛事。每个赛季、每个人都有机会赢，都有丢失优势的风险，特别是在规则改变的时候，所以我们也不例外。”

梅赛德斯在新赛季的第一轮季前测试里依然十分保守。刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯直到最后一天才稍稍以较软的轮胎做了单圈模拟，但是也位于雷诺、红牛二队和阿尔法·罗密欧之后。

不过，五届世界冠军军汉密尔顿此前表示，他完全相信梅赛德斯后程发力的能力。虽然第二轮测试也只有四天的时间，但是沃尔夫明确表示， W10赛车的竞争力到了墨尔本时，一定会比测试期间有提高。

“时间越久，你就越能开发赛车。这是完全正常的事情，”梅赛德斯车队主管说，“在两轮季前测试——有时候是最后一轮季前测试——与（第一场）比赛之间有一个研发的步伐，因为这是我们需要经历的研发阶段，所以现在也是这样。”

“车队与车队之间的差别会有大，我们显然不知道别人会带来什么套件，但是从我们肯定会在第一轮巴塞罗那测试的基础上提升我们的综合能力。”

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+

Photo by: Jerry Andre / Sutton Images

文/Frankie MAO