托托·沃尔夫认为梅赛德斯会在2019年争取连续第六次包揽F1年度双料冠军的道路上遭遇堪比NFL“超级碗”中的多方阻击，但是他相信W10赛车的上升潜力。

去年，德国车队抵御了来自法拉利的强烈冲击。面对第五次卫冕之旅，沃尔夫作为梅赛德斯领队坦言感受到前所未有的压力，而且就好比在“超级碗”的最后时刻背水一战，必然会遭到法拉利等对手的全力阻击。

“这让人非常有动力，”沃尔夫在巴塞罗那被问到实现六连冠的前景时说，“之前没有过，当然肯定是有原因的，因为难度非常高。”

“这就好像你在超级碗的时候还剩30秒，你需要接住球。但是，在最后一传的时候接住球并冲跑达阵可不是轻松实现的事情。感觉有点像这样。但是法拉利肯定会尽一切努力来阻止我们，同样其他车队也会这么做。”

梅赛德斯在第一轮季前测试首个工作日由瓦尔特利·博塔斯和刘易斯·汉密尔顿为车队收集了150圈里程。当塞巴斯蒂安·维特尔驾驶法拉利SF90赛车跑出当日标杆时间时，卫冕冠军车队不急于展示W10的速度。

2018赛季很多时候，法拉利赛车被认为综合竞争力已经超越了梅赛德斯，但德国车队后程研发力，靠着更好的研发和运作挫败了意大利对手的野心。

但是，新赛季的规则在空气动力学方面发生了变化，主要体现在鼻翼和尾翼更加简洁和宽大。相比法拉利、红牛等对手，梅赛德斯W10被认为与去年的W09十分相似，但车队技术总监詹姆斯·埃里森此前在新车发布时声称可以解决此前的顽疾，同时动力单元为全新设计。

对此，沃尔夫表示其他车队的设计没有出乎梅赛德斯意料之处，而W10有足够大的提升空间，且新车的研发进程完全在车队的掌控之中。

“你必然需要在尽可能达到平衡，把研发持续到最后一刻，然后为墨尔本的比赛准备好新部件，但是又不提前测试，”他说，“所以我们总是试着在打造我们想测试的新部件的过程中找到折中办法，然后检查它们的工作情况如何，而不是直接把一个我们还没有弄明白的空气动力学套件直接带去墨尔本。我们的赛车可以在第一轮测试里达到好的状况，这样就能加深理解。”

Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10

Photo by: Giorgio Piola

文/Frankie MAO