红牛牵手本田引擎后的第一辆F1赛车RB15在车队开赴巴塞罗那开启2019年季前测试前对外发布。

一直以来，深蓝色是红牛赛车的主颜色。2019年赛车在保持该色彩的同时，加入了大量代表新引擎合作伙伴本田的红色，而去掉了原来的黄色元素。

本田成为红牛自2005年参加F1后，第四家为其提供引擎的公司。上赛季，奥地利车队虽然拿下了四场比赛的胜利，但是只能在梅赛德斯与法拉利的争冠大战中作壁上观。

虽然日本制造商自2015年回归F1后还未取得过胜绩或领奖台完赛的成绩，但是经过红牛二队的实战检验，红牛决定从本赛季起使用本田引擎，并且双方的合作至少持续到2021年规则改革前。

去年夏天，丹尼尔·里卡多做出令人惊讶的转投雷诺的决定之后，红牛选择提拔在红牛二队发挥出色的——在巴林获得第四名——法国年轻车手皮埃尔·加斯利，在新赛季搭档马克斯·维斯塔潘。

与此同时，随着F1和国际汽联联手积极地对空气动力学规则进行尝试性修改——为2021年改革试验，传奇设计大师阿德里安·纽维对F1赛车项目的激情也重新被唤起。

据悉，本田内部马力测试结果显示，其新的动力单元在动力水平方面已经能够与上赛季结束时的梅赛德斯相抗衡。而红牛方面也对日本制造商在冬天的研发成果感到满意。

此前的12年里，红牛一直使用雷诺打造的引擎。期间，双方在2010-2013年成功包揽了F1的八个锦标赛头衔。然而2014年进入涡轮增压混合动力时代后，因为法国制造商打造的动力单元的竞争力不足，红牛虽然赢得过12场胜利，但是无法与梅赛德斯抗衡。

因为对引擎竞争力的失望，红牛向雷诺施加了很大的压力，一度走到濒临分道扬镳的边缘。但是苦于无法同其他三家制造商达成协议，红牛只能继续使用法国公司的产品，但是贴上了TAG Heuer的标签。

但是对于红牛来说，真正让其决心与雷诺结束合作的原因，是法国制造商从2016年起重新组建厂商车队参赛。这意味着雷诺必然把自己车队的利益置于优先位置，并且剑指2020年加入世界冠军争夺。

过去三年，红牛只是成为了法国制造商的引擎客户，但依然在过去三年里支付着“头等舱”价格的钱。因此，与本田的合作在战略上让奥地利车队实际获得了厂商车队的待遇，为其冲击锦标赛冠军提供技术和资金支持。

文/Frankie MAO