红牛赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科博士表示，尽管F1的前翼规则变化令车队耗费了1500万美元，但其赛车的大量性能已经得到重拾。

F1的2019年变化包括更简化的前翼和导流板，以使得后车更容易跟上，从而呈现更紧凑和精彩的比赛。

去年5月，红牛曾直言不讳地反对了推动这些改革的决定，理由是其缺乏可靠的数据支持，同时也将对财务造成影响。

马尔科向Motorsport.com表示，尽管前翼变化将促进F1的超车，并且其性能水平已经“恢复到了2018年年中的标准”，但车队也因此“多掏1500万欧元”。

“我们的空气动力学数据和去年夏天一样。”马尔科表示，“当我们到达墨尔本的时候，情况可能会更好一些。但如今梅赛德斯、法拉利和我们之间现在有了一个很好的讨论基础。我们同意规定不能由技术人员来决定。”

“一旦涉及到技术人员，成本就会增加，一切都会变得复杂。事情必须得到明确。”

马尔科表示，这一规则的改变主要是在梅赛德斯车队的倡议下进行的，而德国车队迄今为止已经连续五年蝉联F1双料冠军。

他表示：“每个人都能看到，当梅赛德斯跟在另一辆赛车后面时，要超车是多么的困难。”

不过尽管对2019年改革的性质感到失望，但马尔科表示红牛的政治关系比以往更加牢固。除了与梅赛德斯保持良好的关系，奥地利人表示，在去年夏天法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内去世后，红牛与法拉利之间萌生了“很多同情”。

伴随着计划于2021年实施的，更基础规则改革的讨论仍在持续进行，如果F1的领先车队们能就此类F1的关键问题达成一致，那么这对他们来说意义重大。

而与此同时，F1的东家Liberty Media在其拟议的监管改革中也陷入了僵局。该计划旨在对于F1的管理方式、车队接受财务分红的方式以及技术规则进行重大整改。

马尔科指出，在预算帽和引擎规则方面缺乏进展，正是Liberty Media未能就其前进道路达成一致的案例之一。

“我相信，由于我们没有做出任何决定，我们正慢慢地进入一个关键阶段。”他表示，“如果我是Liberty Media，一家以非常高的价格收购其股票的上市公司，那么在某个阶段，我将需要向股东们解释我对2021年的预期。”

“创收的机会是什么，该如何继续？

文/Scott Mitchell&Christian Nimmervoll

翻译/小飞侠