迈凯伦确认已经任命前保时捷LMP1项目主管安德雷亚斯·塞德尔出任其F1车队总经理，在继续重组车队高级管理层的同时，将目标瞄准未来全面进入全球赛事。

塞德尔作为保时捷LMP1车队领队，带领德国制造商在2015至2017年连夺勒芒24小时冠军和WEC年度冠军。但是2017赛季结束后，德国公司宣布终止LMP1项目，虽然保留了GT车队，但把更多的资源投入到参加电动方程式2019/2020赛季的准备工作中。

去年11月，原本有望成为保时捷整个赛车项目主管的塞德尔突然辞职。当时已经有迹象表明，迈凯伦向他发出了加入F1车队的邀请。事实上，塞德尔拥有在F1车队工作的经验。2006年宝马收购索伯之后，原本在宝马运动部工作的他负责赛道运作，直到2009赛季结束后德国制造商告别F1。

“这是一个巨大的荣幸和挑战，我已经做好了准备并且会全情投入，”塞德尔说，“有机会为迈凯伦的传承做出贡献是极其特殊的和鼓舞人心的。迈凯伦拥有重回前茅的远见、领导力、经验，但最重要的是人员，这将是我所有的重心和任务。”

不过，塞德尔当前并没有在沃金正式开展工作。迈凯伦只在声明中表示德国人会在“2019赛季期间加入车队”。届时，他将直接向车队CEO扎克·布朗回报工作。

迈凯伦虽然在2018赛季名列年度第六。然而，当雷诺的厂商车队获得第四名时，改用法国制造商提供的动力单元的迈凯伦，真正暴露了赛车底盘性能不足的问题。此前，英国车队始终把矛头指向本田引擎。

不仅如此，迈凯伦在2018年中经历了车队高层人员变动。除了两位技术高管蒂姆·高斯和皮特·普罗徳罗姆先后离职，竞赛总监埃里克·布利耶在英国大奖赛前离开。虽然有前Indy500冠军得主吉尔·德法兰担任体育总监，但没有人接管原本由 布利耶负责的车队日常管理工作。

布朗表示，从“两个方面”来说，塞德尔的到来是“重要的任命”。其一，这对迈凯伦“恢复其F1表现的计划和对F1的长期投入是另一个重要的一步”。其次，美国人表示，“拥有牢固的高级领导层”并非仅针对F1项目，而是迈凯伦将来向全球赛车运动全面进军的“必须的部分”。

塞德尔率领保时捷在耐力赛场所向披靡的日子里，2018年为红牛二队参加F1的布兰登·哈特利两次赢得WEC世界冠军，并且收获了勒芒24小时的桂冠。虽然新西兰人今年无缘F1，但是对于他的前领导给予最高的致敬。

“我对安德雷亚斯充满了敬意，我从他身上学到很多，”新西兰人在2018赛季结束接受采访时说，“他绝对是我共事过的最好的车队领队，是（保时捷）LMP1项目不可分割的组成部分，我非常喜欢与他一起工作。虽然我不知道他的未来会怎样，但是我真心祝福他。无论怎样，那都是他应得的。”

#1 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Timo Bernhard, Mark Webber, Brendon Hartley with Andreas Seidl,

Photo by: Porsche Motorsport

文/Frankie MAO