雷诺运动事务总监西里尔·阿比特博尔强烈希望今后在F1获得比赛胜利的成本可以降低，尽管自由传媒力推的“预算帽”规则改革目前没有取得明显进展。

自由传媒作为F1的东家，立誓从2021年起实施规则改革，其中很重要的一项就是用来控制参赛车队成本的“预算帽”，同时重新对车队的收益进行分配，以便缩小贫富差距。当前的《协和协议》造成了大车队——投入高、成绩好、收入多——恒强、中游车队几乎难以冲击领奖台的循环局面：自从F1进入V6涡轮增压混合动力时代，只有梅赛德斯、法拉利和红牛三支车队获得过比赛胜利。

雷诺在2016年重新组成厂商车队参加F1，只为再次赢得世界冠军。今年，车队虽然还是没有胜利入账，甚至也没有登上过领奖台，但比起前两年有明显进步，获得了年度第四名。不过三年间，法国制造商投入巨大，用来扩建位于英国Enstone的运作中心、高薪招募一流人才，以及签下了名下有七场胜绩的丹尼尔·里卡多——合约为期二年。

尽管如此，相比“三大车队”据估算3-4亿美元的预算，雷诺2018赛季在车队运作上的投入——据估计不到2亿美元——依然算是一个相对的小数目。虽然目标是带领雷诺重回巅峰，但负责法国公司赛车项目的阿比特博尔表示追求胜利，不意味着在资金投入方面“不顾一切”。

“我不想抱怨现在的情况，因为当我们加入F1时，我们就已经知道这种情况，比较惊人的是军备竞赛和为胜利而不顾一切的花钱，”阿比特博尔说，“我绝对尊重（梅赛德斯、法拉利和红牛）这么做，而且我认为这在今年带来了非常精彩的竞争，所以我们只是需要看我们如何能够在某个时间点赶上去。”

“在某个时刻，金钱分配会达成不同的协议；在某个时刻，花费会有一个限定，因为在我们看来，那不只是不能持续发展下去——如果我说错了，就纠正我——而且我相信每个人都有这个共同的感觉。”

“所以这（限制成本）只是一个时间问题。如果计划是推迟一年（实施），那么就推迟一年。但是我认为，重点是我们必须达成共识：考虑到F1的价值，应该通过合理的成本来赢得比赛。这是我们想实现的均衡……尽管几个月后又要回到现实世界里……”

值得一提的是，当初极力促成雷诺作为制造商车队重返F1的前雷诺-日产联盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩，因重大经济问题在日本被捕后已经被剥夺职务。虽然雷诺车队目前没有受到影响，但是否会改变法国制造商对F1的长远计划不得而知。

文/Frankie MAO