罗斯·布朗承认迈凯伦和威廉姆斯纵使有辉煌历史，但两支车队自身的动荡注定了其复兴之路会“非常艰苦”。

F1自从2014年进入V6涡轮增压混合动力时代已经过去五年，而梅赛德斯统治了赛道，夺取了所有十个锦标赛头衔，并且在五年刚好100场大奖赛中，赢得了其中的64场。这五个赛季中，只有梅赛德斯、法拉利和红牛三支车队获得过胜利。

使用梅赛德斯引擎的威廉姆斯曾经在2014和2015年连续两年获得制造商年度第三名，但是2018赛季仅仅拿到七个积分，在积分榜上排名垫底。车手阵容本身实力较弱是事实，但车队在策略决定方面出现重大问题。

迈凯伦也在这个时代中彻底沉沦。其宿敌法拉利虽然今年没能击败梅赛德斯，但全年取得六场胜利，实现了2008年之后最大的进步。当年，刘易斯·汉密尔顿为迈凯伦赢下了最后一个世界冠军头衔。整整十年已经过去，沃金基地再也没有见到过年度冠军奖杯，更尴尬的是2014年澳大利亚大奖赛后，车队连领奖台的边也没有摸到过。

迈凯伦曾经以本田引擎竞争力不足作为成绩不佳的“挡箭牌”，但是2018赛季更换雷诺引擎之后，当法国制造商自己的厂商车队取得年度第四的成绩时，英国车队虽然排名上有所上升，但暴露了底盘性能比没有其自称的那样出色。

不仅如此，两支车队的管理和技术团队都经历了重要位置的人员大换血。当威廉姆斯车队创始人弗兰克·威廉姆斯把车队管理权逐渐移交给他的女儿克莱尔时，迈凯伦则发生了大地震：建造了现代迈凯伦“商业帝国”的罗恩·丹尼斯在董事会权力斗争中完败后被赶走。而过去一年时间里，埃里克·布利耶、蒂姆·高斯和皮特·普罗德罗姆先后离开沃金基地。威廉姆斯虽然有帕蒂·洛维的回归，但高级工程师罗伯·斯梅德利在本赛季结束后离开。明年，两支车队都更换了全新的车手阵容。

昔日法拉利和梅赛德斯车队的领军人物布朗，在F1东家自由传媒邀请下担任赛事竞赛事务总监，致力于通过2021年规则改革来消除巨大的两极分化现象。但是在他看来，这两支他曾经的劲敌车队之所以低迷不振，自身问题相当严重。

“车队内部稳定是根本前提，”布朗对Motorsport中文网说，“梅赛德斯还保持着2007年时的人员，而威廉姆斯和迈凯伦的人员变动太大。你需要花很长时间才能重新找到节奏。他们都是非常优秀的车队，拥有丰富的历史底蕴。不幸的是，在F1最不能仰仗的就是历史成绩，只有眼下赛道上的成绩才是立足之道。”

“我们正在努力研究如何制定新规则，才能帮助这些老牌车队重新回到应有的轨道上。但是F1从来不留情面，如果你不能做出一流的工作，只能在每个周日尝到失败的滋味。我相信这两支车队都有足够的能力回到有竞争力的行列里，但会非常艰苦。”

迈凯伦将在2019赛季启用卡洛斯·塞恩斯与新人兰多·诺里斯的新组合，而威廉姆斯则由2018年F2年度冠军乔治·拉塞尔搭档时隔八年后以正式车手身份回归的罗伯特·库比卡。

文、采访/Frankie MAO