红牛或许会考虑携手阿斯顿·马丁以Valkyrie为基础打造hypercar赛车冲击勒芒24小时冠军，如果2020年以后的F1规则不能让其感到满意。

红牛功能饮料公司在2005年接手捷豹厂商车队后继承其F1参赛资格，随后在2010-2013年成为赛道上的统治力量，连续四年包揽车手和制造商年度冠军。

虽然进入V6涡轮增压混合动力时代后，红牛只能偶尔获得比赛胜利，但是车队会在2019年从雷诺引擎的客户车队转变成实际的本田厂商代表，试图以此再次向锦标赛冠军发起冲击。

F1东家自由传媒目标在2020年《协和协议》到期后实施商业和规则改革，但直到目前没有取得明显进展。红牛赛车顾问赫尔穆特·马尔科博士声称红牛无意再做客户车队，并且明确表示不会因为规则修改的计划而坐以待毙。

“我们的协议会在2020年到期，”马尔科对Motorsport.com说，“如果届时没有引擎规则、没有《协和协议》，那么红牛和本田也不会做出任何决定。但是，我们肯定不会再做回客户车队，因为我们经历过乞求别人，而所谓的口号和承诺都没有兑现。”

红牛目前与本田的协议包括2019和2020赛季。对于那之后，如果没有对其有利的续约条款，红牛的选择会非常有限。”

“不参加是一个选择，”马尔科说，“或者做些别的事情或者参加其他赛事。有了Valkyrie和hypercar规则，勒芒可以是一个选择。我们讨论过，那是一个惊人的成就。车子（刚问世）就立即销售一空。这对红牛技术公司来说是又一个良好的标杆。”

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Photo by: Aston Martin

红牛帮助阿斯顿·马丁研发了Valkyrie这款限量生产的公路版hypercar，其F1技术总监阿德里安·纽维是这个项目的关键成员。而这款车的赛道版本也已经出炉。

WEC正在研究新规则来取代最高级别的LMP1组别，而2020-2021赛季会是面向以hypercar为基础的参赛者的第一个赛季。

F1东家自由传媒对2021年及以后发展大计的基础部分之一是降低开支，而马尔科暗示暗示红牛对WEC旗舰比赛的兴趣并不完全取决于彻底离开F1。

“如果F1要启用‘预算帽’，我们就只能减员，”他说，“我们不想这么做。但之后我们可以在（勒芒）这样的项目上使用这些人。看起来基于我们的Valkyrie，你能够以比较合理的成本来参加WEC。”

“尽管红牛从没参加过24小时比赛，但那是我们目前所考虑的。主要的负担会在阿斯顿·马丁身上，这是很明显的事情，因为制造商参加勒芒的目标就是获胜。不过这也符合我们概念。”

Hypercar concepts

Photo by: FIA WEC

文/Scott Mitchell & Christian Nimmervoll

翻译/Frankie MAO