罗斯·布朗认为梅赛德斯之所以连续五年统治F1，技术团队的人员稳定是重要的基石。不过，他也同时相信法拉利在2019赛季依然有“很大的机会”争夺世界冠军。

布朗在接受自由传媒邀请担任F1竞赛事务总监之前，最后一份工作是梅赛德斯的车队领队。事实上，他在结束法拉利生涯之后，从2007年就加入了驻扎在布莱克利的团队，从本田到Brawn GP，然后在2009年获得世界冠军后被梅赛德斯收购组成制造商车队。在德国制造商的资金支持下，布朗开始充实车队的人员，包括招募了前法拉利技术总监阿尔多·科斯塔和前红牛技术总监杰夫·威利斯等关键技术人才。

2013赛季结束后，布朗把车队“帅印”交给了托托·沃尔夫。当他过起闲云野鹤般生活时，梅赛德斯在奥地利人的管理下，成为F1进入混合动力时代后新的霸主。连续五年，德国制造商拿下了所有十个锦标赛冠军。

在布朗眼中，现在的这支梅赛德斯车队依然以他在布莱克利时期的“原班人马”为基础在运作。

“这是一支架构成熟的车队，”布朗在接受Motorsport中文网采访时说，“我其实在2007年时就在那里了，当时还是本田，之后经历了Brawn GP的过渡，变成梅赛德斯的厂商车队。”

“梅赛德斯接手之后，尽可能地保留了原班人马。首席工程师Andrew Shovlin、车队经理Ron Meadows（已经升任竞赛总监）、首席赛道工程师Simon Cole。他们还是同一批人，都是一流水准的专业人士，非常精通各自的工作。梅赛德斯保留了许多人继续负责他们原本的工作。这使得车队在人员结构上保持稳定。”

“托托·沃尔夫接管车队后，在保持人员不变的同时，说服了梅赛德斯董事会加大投资力度，让他们对车队的投入保持在合适的水平线上。一个稳定的团队，配有一流的人员，始终勤奋地工作，不断提高自己的水准，带来了所有这些成功，每一场胜利都实至名归。”

“在某种程度上，因为他们还是原来我带领过的团队，还是一如既往地以刻苦的态度工作，所以让我也感到骄傲。”

布朗开玩笑说他当然愿意亲自带领梅赛德斯夺取过去五年里的十个世界冠军。而对于他的另一个前东家——也是他参与缔造辉煌的车队——法拉利经历的毁誉参半的2018赛季，英国人表示夺取世界冠军的挑战远比获得比赛胜利更大。

“每一支没有获胜的车队多多少少面临各自复杂的问题，都有各自不同的原因。这是很多因素组合起来的，并非单个因素的作用，”布朗对Motorsport中文网说。

“毫无疑问，塞尔吉奥·马奇奥内的去世肯定给法拉利带来了影响。他的去世本身是一个极大的悲剧，而他又是车队的顶梁柱，是车队保持稳定的关键。但是，就他们今年得到的教训、维特尔从自己身上看到的问题而言，我认为明年他们有很大的机会争夺世界冠军。”

“事实上，与2-3年前的法拉利相比，今年他们的进步很大，而且真的差一点就能赢下世界冠军了。毕竟在F1的世界里，想赢一场比赛已经难度很大，而要赢下年度冠军是另一个水平层面的挑战。每一支没能赢下世界冠军的车队，都面对巨大的挑战。”

Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal and Ross Brawn, Formula One Managing Director of Motorsp

Photo by: Sutton Images

文、采访/Frankie MAO