托托·沃尔夫承认梅赛德斯在2019年引擎研发上遇到“挫折”，但他有信心车队能够在新赛季揭幕前准备就绪。

2018赛季的梅赛德斯W09赛车赢得了11场比赛、13个杆位，并且在《Autosport》年度评选中被评为“年度赛车”。

自从F1进入混合动力时代后，梅赛德斯在100场比赛里赢下了71场，揽下了过去五个赛季的十个锦标赛冠军。2018赛季，虽然法拉利在引擎竞争力和赛车整体速度方面实现质的突破，但梅赛德斯依然实现了卫冕。同时，连续五年包揽双冠，让德国制造商追平了法拉利在2000-2004年的纪录。

F1的制造商终极纪录由法拉利保持：在1999-2004年取得六连冠的辉煌成绩。2019年，梅赛德斯的目标很明显就是连续第六次摘下制造商年度冠军头衔，而且新赛季的准备工作已经进行了很久。但是，梅赛德斯运动主管沃尔夫坦言，新的引擎研发概念没有预期的顺利。

“规则修改之后，一般下压力会变少，但是围场里的传说是大家找到了办法来恢复下压力，”沃尔夫在出席车队赞助商活动时说，“就在我们说话这当口，一场惊人的研发竞赛正在展开。找到下压力、减少阻力，当然引擎是非常重要的部分——提高引擎的马力。”

“所以我们给自己定下了非常高的目标。我们实际上在六个月前提升了目标，因为我们听说其他人做得很出色。过去几周，我们在风洞里取得很好的进展。我们之前在引擎方面遇到了一点挫折，因为我们原本以为新的概念可以在这个方面带来提高。但是我们的员工们非常有雄心，所以我很乐观。”

“等到墨尔本的第一场排位赛时，我们就会知道结果，因为只有到了那个时候每个人才会拿出真实实力。”

梅赛德斯在明年的主要对手依然是法拉利和红牛。意大利车队将首次以新阵容出战：查尔斯·莱克勒克取代了基米·莱科宁，被认为有助于给马拉内罗注入新动力，并且鞭笞塞巴斯蒂安·维特尔拿出比今年更好的表现。

至于混合动力时代之前的最后一位统治者，红牛将开启与本田引擎合作的新时期。尽管日本制造商的竞争力仍是一个大问号，但奥地利车队十分有信心。同时，随着丹尼尔·里卡多的离开，马克斯·维斯塔潘将真正扛起车队的大旗，而他将在新赛季搭档皮埃尔·加斯利。