随着2022年赛季最后的Pro级比赛，环兰卡威以及日本杯的落幕，UCI国际自盟也官方发布了2020~2022三年周期的车队积分榜，宣示了“车队保级大作战”的正式落幕：欧倍青（Alpecin-Deceuninck）以及阿凯阿（Arkéa-Samsic）两支原职业级车队，已经确实的满足了在2023~2025年升级到世巡级车队的条件；于此同时，比利时乐透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier）两支原世巡级车队，即将在下赛季降级到职业级车队。

需要注意的是，目前只是积分基础的坐实——根据各个车队在财务、管理、组织、形象上的情况，UCI国际自盟会在今年年底再正式发放后面三年的世巡赛牌照，也就是说事情发展仍存在那么一丝丝的变数可能。

2020~2022年三年周期的车队积分榜

回顾三年周期的车队总积分榜可以看到，珍宝、快步、英力士以及阿联酋航空四支车队的积分是遥遥领先于其它车队的，甚至是很多车队积分的两倍有多。参照这四支车队如今的状态，可以预见，明年2023年仍将是一个“四强鼎立”的局面。

不过本文并不展开讨论这几支强队——因为他们从一开始就不用担心积分够不够保级的问题；本文旨在盘点在这场升降级战争中的“赢家”和“输家”。

欧倍青（Alpecin-Deceuninck）

从最早的一支洲际队，到如今2022赛季以职业级（即第二级）车队的身份名列车队榜第9，欧倍青车队的成长速度之快，让人叹为观止——虽然欧倍青车队的积分，很大程度上依赖于其荷兰明星运动员范德普尔（Mathieu van der Poel）；但换个角度看，假如没有车队管理层那卓越的眼光以及进步的雄心，恐怕也到不了今天这个地位。

欧倍青车队创立于2009年，当时名字是叫BKCP-Powerplus，最初是作为一支洲际级（即第三级）的公路越野（cyclo-cross）车队存在的；而随着2011年范德普尔的哥哥戴维-范德普尔（David van der Poel）加入，以及2012年马修-范德普尔（Mathieu van der Poel，即现在人尽皆知的明星“彪哥”）加入，车队也开启了快速成长模式。

范德普尔两兄弟，尤其是弟弟马修-范德普尔，之后几年在公路越野项目上大放异彩；而随着范德普尔在公路越野项目“赢麻了”，并在2016年决定“兼修”公路项目后（主要是其中的古典赛），欧倍青车队也开始向一支正儿八经的公路车队转型。

2019年的“彪哥”范德普尔——当时欧倍青车队也还叫Corendon - Circus

2019年，欧倍青车队升级为第二级的职业级车队（当时是叫洲际职业队），并获得了许多知名古典赛的外卡资格；也是在那一年，“彪哥”马修-范德普尔开始在古典赛上大放光彩，取得了多个重要古典赛的绝佳成绩，使得自己和车队同时跻身顶尖行列。

2020年，UCI开始执行三年周期的车队升降级规则，而欧倍青车队也在同年更名，从之前叫的Corendon - Circus，更名为Alpecin-Fenix；随后几年，欧倍青车队积极招兵买马，最终成功的以一支第二级车队的身份跻身到了一堆世巡赛车队中间，也在2022年5月就早早锁定、并官宣了在2023年升级到世巡赛车队的事实。

阿凯阿（Arkéa-Samsic）

与欧倍青车队那“高歌猛进”的奋斗史不同，阿凯阿车队的成长历史显得更低调、踏实、一步一个脚印。

坐标法国布列塔尼地区（Bretagne），阿凯阿最早是一支正宗的法国小车队，甚至当时名字就叫布列塔尼车队；车队从2011年就升级为了第二级（当时叫洲际职业队），而这个级别加上法国血统，使得他们此后成为了环法外卡常客。

随着2018年引入知名法国运动员巴吉尔（Warren Barguil），以及2020年引入金塔纳兄弟，车队开始展现出更进一步，升级到世巡赛车队的野心。

不过与欧倍青车队的全面开花不同，正宗法国血统的阿凯阿车队自始至终就将环法设立为其最高且唯一的目标，这也导致了其“赚取”积分的渠道面要少、且小得多；哪怕在2022年“勉为其难”的把环西也列入了比赛日程，但阿凯阿车队仍然在升级世巡赛车队的道路上举步维艰。

让阿凯阿得以在这场车队升降级作战中以些许优势最终成功升级的，首先是车队不遗余力的参加很多小比赛赚积分——虽然单个分数少，但耐不住参加的场次多；然后另一个重点是今年从以色列博泰车队那边挖来了霍夫施泰特尔（Hugo Hofstetter），这位法国运动员令人意外的为阿凯阿车队贡献了今年赛季最多的1232分积分——虽然并没有什么重大比赛胜利，但胜在多个比赛中名列前茅。

霍夫施泰特尔

在欧倍青车队与阿凯阿车队可以开香槟庆祝成功升级之余，另外几支车队则成为了升降级战争中的“败者组”，分别是即将被降级的比利时乐透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier Tech），以及宣告升级失败的道达尔能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X。

正如前面提到的欧倍青车队、阿凯阿车“奋斗史”不尽相同一样，“败者组”中的这几支车队的情况也不尽相同，接下来将一一分析。

2022年车队积分榜

比利时乐透（Lotto Soudal）

如果只看2022年赛季表现，比利时乐透并不是积分垫底的，甚至在今年赛季所有车队里算表现还可以的；但问题在于填补不上前两年赛季里的羸弱表现导致的巨大积分缺口。

在整个2020~2022三年周期里，比利时乐透以14869分位列第19名刚好在升降级红线以下，落后于第18名的阿凯阿近1000分。

不过对于比利时乐透车队来说，不幸中的万幸便是即便被降级，车队仍然能自动获得2023年赛季的世巡赛外卡资格——UCI规定，当年赛季里排名前二的第二级车队将自动获得世巡赛外卡资格。

车队方面在日前外媒采访中表示，将以一支职业级车队的身份，继续努力征战世巡赛场。

以色列博泰（Israel-Premier Tech）

以色列博泰车队可以说是这场车队升降级战争中最大的输家：不仅被降级，而且还失去了自动的世巡赛外卡资格。这场失利，导致车队老板亚当斯（Sylvan Adams）情绪失控，从之前的公开表示希望UCI放宽世巡赛名额到20支，到如今公然炮轰升降级制度不合理，甚至准备要起诉UCI。

以色列博泰车队是从2020年初买下了原喀秋莎车队的世巡赛牌照，从而成为世巡赛车队的；但显然车队基础的薄弱，使得他们难以和一线、老牌的世巡赛车队们竞争。

以色列博泰车队在2020年赛季处在车队积分榜第20位，是真正意义上的垫底。尽管随后2021年，在迈克伍兹（Michael Woods）、霍夫施泰特尔（Hugo Hofstetter，2022年转会到了阿凯阿）、德玛基（Alessandro De Marchi）、丹马丁（Dan Martin）等人的努力下，车队排到了当年的榜单第12位，但在2022年车队表现完全滑铁卢——首先是多名车手确诊新冠，赛季出场数就已经大打折扣；然后多名主力车手赛季表现糟糕，整年下来除了环法两个赛段冠军外就再没有什么拿得出手的成绩；乃至被寄予厚望的、2021年引入伤愈复出的四届环法冠军弗鲁姆（Chris Froome），虽然在今年环法第12赛段突围取得了一次赛段季军让车迷们一度兴奋不已，但总体来说也并没有像车队期望的一样恢复过来，并没有重归巅峰的迹象。2022年，以色列博泰车队排在车队积分榜第19位。

未来，以色列博泰车队会像比利时乐透一样，即便被降级但仍承诺继续努力吗？又或者就地解散？车队目前并没有发表关于下一年的计划，我们也将继续关注。

道达尔能源（TotalEnergies）

道达尔能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X，是两支希望升级到世巡赛但失败的二级车队。不过两者情况又有很大不同。

与以色列博泰引入弗鲁姆的操作类似，法国道达尔能源车队在2022年初是直接引入了三届世锦赛冠军的萨甘，及其以丹尼-奥斯（Daniel Oss）为首的整个规模不小的“萨甘小团体”，希望借助萨甘的力量助其升级。然而萨甘自2020年以来的竞技状态就已经下滑得厉害，并没有像车队期望的一般为车队赢取多少积分。

不过，和前面提到的比利时乐透车队的情况类似，道达尔能源因为在2022年赛季能排在二级车队的第二位，因此也获得了2023年的自动的世巡赛外卡资格——这对道达尔能源车队来说，也算是升级失败过后的一个“安慰奖”。

Uno-X

与法国道达尔能源车队相比，挪威Uno-X的先天基础是要弱得多的——既没有道达尔能源车队那么强的阵容和运动员，也不像道达尔能源那样先天的就有很多世巡赛外卡资格（比如环法）；所以相比之下，挪威Uno-X甚至不能称之为“失败”。

挪威Uno-X车队在2023年会引入本国明星运动员克里斯托弗（Alexander Kristoff）——虽然现年35岁的克里斯托弗已处在退役年龄边缘，但竞技状态仍很不错，因此也被期望能在下一轮周期（2023~2035年）带领车队取得辉煌。

以上就是在这三年间车队升降级战争的赢家和输家——但还有几支处在中游的车队，因为积极的赛季表现也同样值得一提，值得发个“敢斗奖”。

科菲迪斯

在之前的分析中我们已经提到过，科菲迪斯是一度处在升降级“危险区间”里的队伍——因为在前两年赛季的表现确实糟糕；不过在本赛季，科菲迪斯车队亮眼的表现让他们在最后得以挽尊。

法国本土车迷十分看好的纪尧姆马丁（Guillaume Martin），是科菲迪斯车队今年最大的“得分手”——马丁在今年赛季十分积极的跑一些单日赛，虽然并没有取得什么特别重大的胜利，但就结果来说是成功的为车队贡献了多达1268分的UCI积分；如果不是因为马丁在环法上确诊新冠退赛，那么科菲迪斯车队今年积分排名还能更高。

旺蒂

作为我国骑行装备领导品牌——森地客此前有赞助的车队，旺蒂算是世巡赛里的“新面孔”，是通过买下当年CCC车队的牌照后，在2021年才正式加入到世巡赛大家庭里的。

如果说旺蒂在2020年时作为二级车队时还没什么存在感的话，那在2021年买下世巡赛牌照后就进入了“起飞”的状态。

从积分的层面来看，旺蒂车队在2022年赛季首先是克里斯托弗在今年为车队贡献了高达2124分的UCI积分，成为车队最大“得分手”；然后是在春季古典赛中赢下根特赛从而创造历史的厄立特里亚黑人运动员吉尔迈（Biniam Girmay），全年也为车队贡献了1900分UCI积分。最终，2020年排在第22位，2021年第17位的比利时旺蒂车队，在今年2022年排在了车队积分第6位。

来源：野途网