还有2天，2022环西就要开赛了。今年环西从本周五开始（8月19日）一直持续到9月11日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。首先是赛程简评。先上比赛的线路图。今年三大环赛破天荒都在海外发车，环西是从荷兰发车，然后回到西班牙，在巴斯克开始第二阶段的比赛，然后从北到南，最后回到马德里，在马德里绕圈赛之后结束环西的征程。

赛事总线路图：

赛事的一些基础数据：

比赛有8个山顶终点

有一个团队计时赛（23.3公里）

有一个个人计时赛（30.9公里）

有六个平路赛段

计时赛的总长度不短（54公里），但是ITT的长度中等

和今年的环意、环法一样，今年环西有三个休息日

虽然有三个休息日，但是赛事的转场距离其实不小，尤其是第三周，几乎每天比赛结束都有较长距离的转场

比赛的赛程安排

我的看法：

非常经典的环西赛程：TTT开局，第一个山地赛段很快就到来（第四赛段），山顶终点很多、非常多，而且花样更多：长坡、超长坡、陡坡、超陡坡、各种类型车手都能冲的上坡冲刺等等，计时赛的长度中等，周末总是各种山地终点，适合远距离进攻的赛段不多但又放在了第20赛段，马德里绕圈赛等等。爬坡几乎集中在第8到第15赛段。赛事总体很适合爬坡手。同时23.3公里的TTT很适合强队，对小车队很不友好。

不过虽然比赛中段有大量爬坡，但是一头一尾也有几个平路冲刺赛段。第二、第三赛段也有出现横风的可能，某种程度上这也是一种平衡吧。对冲刺车手来说，比完前三个赛段，下一个赛段就要到第11赛段了，这里确实不是冲刺车手的天堂。

过去一段时间，环西看起来是很热闹的，一方面是环法、环意失意者的救赎，整个GC阵容还是不错的，另外一方面是赛程设置非常简单直接，大家看最后的爬坡就好，不用消耗过多精力。对车手来说这也是较为放松的比赛（相对环意、环法来说），也更容易有一些开放的比赛。不过现在车坛也很内卷了，在罗格利奇连续三年夺冠之后，这比赛是不是还很开放呢？

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。

第一赛段 8月19日 乌德勒支23.3公里 团队计时赛 赛事线路图：

赛事地形图：

拐弯不算多、全程平底锅的TTT。23.3公里的长度中等偏上，对大车队来说很友好，对小车队来说很痛苦。这是2019年之后TTT再次回归环西。上次TTT珍宝距离离奇地集体滑倒，这次他们显然想要在本土夺冠。英力士、快步将是他们的强有力对手。

第二赛段 8月20日 斯海托亨博斯-乌德勒支 175.1公里 平路赛段

赛事地形图：

赛事第一个平路赛段。

比赛发车的城市是Marianne Vos的故乡。比赛全程平坦，只有一个四级坡。因为在荷兰，还是有一些横风的可能。最后将是大集团冲刺。

第三赛段 8月21日 布雷达-布雷达 193.2公里 平路赛段

赛事地形图：

又是一个平路赛段，又是可能的大集团冲刺，依然有横风的可能。比赛最后几公里非常平直，预计是大集团冲刺。在这个赛段之后，车手们讲离开荷兰，回到西班牙。

第四赛段 8月23日 维多利亚-拉瓜迪亚 152.5公里 中等山地赛段-上坡冲刺

赛段地形图：

比赛回到西班牙本土，车手们马上迎来第一个山地赛段。因为是在巴斯克自然少不了爬坡，不过这个赛段还是设计得很舒适的，累计爬升2500米，最后一个爬坡点6.6公里 坡度5.2%，难度不大，就是山顶有一个减秒点，可以有3-2-1秒的减秒，快速的下坡之后就来到终点。最后一公里坡度8%，适合阿登型车手。

最后一个爬坡的坡度图：

第五赛段 8月24日 伊伦-毕尔巴鄂 187.2公里 中等山地赛段

赛段地形图：

比赛继续在巴斯克进行，赛段终点是毕尔巴鄂，本土车手肯定会拼命进攻。而最后是一个下坡终点。这个赛段就很有趣了，中途进攻的车手、GC车手、阿登型车手都有机会，算是迷你版的圣塞巴斯蒂安经典赛。

比赛的难点是最后两个爬坡：车手们要爬著名的爬坡：比维罗山两次，这个爬坡长4.5公里坡度8%，难度中等，适合进攻。

当然比这个赛段更适合拉开差距的是下一个赛段...

第六赛段 8月25日 毕尔巴鄂-皮科哈诺181.2公里 山地赛段-山顶终点

赛段地形图：

车手们离开巴斯克，来到坎塔布里亚山脉，在两个爬坡点之后，最后是赛事的第一个山顶中等：皮科哈诺。

比赛最后两个爬坡都是一级坡，难度也不小。倒数第二个爬坡布雷内斯山长6.2公里，坡度8.7%。中间有一公里坡度超过 10%。

最后的爬坡皮科哈诺是一个新爬坡。这个爬坡总长12.6公里，坡度6.7%，看起来坡度适中，但其实坡度变化很大，这个爬坡有三部分，第一段很陡，中间会有一公里多经过一个水电站大坝，然后继续往上爬，不过第三段坡就没一开始那么难。这是赛事第一个爬坡，哪些人在争冠集团将在这个赛段之后揭晓。

第七赛段 8月26日 卡马戈-西斯铁尔纳 190公里 中等山地赛段

赛段地形图：

比赛中间有一个22公里坡度5.5%的长坡，一下子从海边升到内陆，更不用说这个爬坡开始前还有30公里的缓上，最后就算是还有60公里的下坡赫平路，对冲刺车手来说都太难了。这会是属于兔子的一天。

第八赛段 8月27日 波拉德拉维亚纳-范夸亚山口 153.4公里 高山赛段-山顶终点

赛段地形图：

环西就这点好：周末大概率是山地赛段，而且基本都是山顶终点。而这个赛段难点是最后一个爬坡。最后的爬坡范夸亚山长10.1公里，坡度8.5%，最大坡度19%，这个爬坡长度较长，而且坡度变化大，最后3公里坡度在9%以上，适合进攻。

第九赛段 8月28日 比利亚维西奥萨-莱斯普拉埃莱斯 171.4公里 高山赛段-山顶终点

赛段地形图：

又是一个山地赛段，又是一个山顶终点。如果说上一个赛段最后的爬坡是较长+较陡，坡度还变化大，那么今天这最后的爬坡只用一个词就足以形容：超陡。4公里坡度13%，最大坡度27%，3倍快乐的于伊之墙？这比于伊之墙还要陡...

这个爬坡曾经在2018年环西出现过，当时西蒙-耶茨在此获胜，不知道这次他表现会如何？

第十赛段 8月30日 埃尔切-阿利坎特 30.9公里 个人计时赛

赛段地形图：

在第二个休息日之后，车手们马上迎来赛事最关键的赛段之一：30.9公里的平路个人计时赛。比赛很平坦，而且全程就直路，很少拐弯。终点阿利坎特位于地中海边，是很多车队冬训的驻地。如果有海风，可能会对比赛单站争夺有影响。对于小个子爬坡手来说，这么长直道路的计时赛会是一种漫长的煎熬。

第十一赛段 8月31日 埃尔波佐公司-加塔海角 191.2公里 平路赛段

赛事地形图：

这个赛段的起点是一家生产西班牙香肠的公司，是赛事的赞助商之一，而比赛后半程会来到海边，这里是很多车手冬训经常使用的道路，最后是平路大集团冲刺。冲刺手们好不容易又迎来了一次机会。

第十二赛段 9月1日 萨洛布雷纳-佩尼亚斯布兰卡斯 192.7公里 山地赛段-山顶终点

赛事地形图：

比赛沿着著名的阳光海岸进行，赛事前面170公里一片坦途，最后则是一个19公里6.7%的长坡。这个爬坡很长，不过坡度均匀，难度适中，适合进攻。2013年环西曾经到访过这里，当时科尼希曾在这里获胜，当时他所在的车队叫做美国网存/NetApp-Endura，也就是现在的博拉车队。

最后爬坡的坡度图：

第十三赛段 9月2日 隆达-蒙蒂利亚 168.4公里 平路赛段

赛段地形图：

又是一个平路赛段，赛段没有太难的爬坡。只是最后700米是近5%的上坡冲刺，对冲刺车手是不小挑战。冲刺车手不要嫌弃，下一个平路赛段就要等到第三周了。

PCS的坡度：

第十四赛段 9月3日 蒙特罗-潘德拉山 160.3公里 山地赛段-山顶终点

赛段地形图：

比赛前半程平坦，后半程爬坡开始多起来，这时已经进入到内华达山脉。赛事终点潘德拉山曾在2017年环西出现过，当时马伊卡获胜；最后两个爬坡可以看作是一个20公里的超长坡，中间有部分平路。最后8.5公里坡度7.6%，坡度适中，适合进攻。这是两个连续的山地赛段的第一个，所以很难说车手们会不会在最后全力输出。

第十五赛段 9月4日 马尔托斯-内