还有3天，2022环法就要开赛了。今年环法从本周五开始（7月1日）一直持续到7月24日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、夺冠热门、参赛车队、赛程简评、各个赛段的分析、规则简单介绍和怎么看比赛。

2022环法大趋势

去年的环法偏向计时赛能力强的车手，今年环法依然如此。

赛事前面三分之一较为平坦，爬坡集中在第7-18赛段。之前几年赛事多少会设置一些下坡终点，今年则有五个山顶终点，而且难度看起来一个比一个高，组委会希望用同样高难度的爬坡来维持天平的平衡。这样的结果就是赛事的中后段非常的紧凑，山地赛段一个接一个，而如果喜欢看冲刺的，那今年的平路赛段显然是比去年要少的。

2011和2020两届环法，第20赛段都出现了总成绩大翻盘，这让组委会再次选择将一个长距离的计时赛放到了最后。40.7公里在最近几年的大环赛中都是最长距离的ITT了，再加上第一赛段13.2公里长的ITT，总共53.9公里长的ITT，连续两年计时赛长度上50公里。

此外，将山地赛段全部集中在第7-18赛段，那么2-6这五个赛段则会让总成绩车手倍加小心，这里有三个可能的横风赛段，一个石头路赛段和一个有挑战的上坡冲刺。任何的摔车/横风掉队/不合时宜的爆胎都可能会导致总成绩希望破灭。不过我们都知道，环法平路赛段向来如此残酷。

夺冠热门

2020年波加查横空出世，在最后的计时赛中实现大逆转，一举多得总冠军。去年他大胜对手，成功卫冕，无论是过程还是结果都让人心服口服。而今年他同样是弱点最少，最有希望夺冠的那个人。

罗格利奇过去两年都不走运。2020年环法最后时刻痛失好局，去年则是一开局就摔车，最终黯然退赛。今年的环多菲内赛罗格利奇稳健夺冠，擅长计时赛的罗格利奇自然也是另外一个热门。此外，他的队友温格高去年异军突起，珍宝双子星可以利用人数优势像波加查施压。

英力士车队（之前的天空车队）是过去几年环法的霸主，但这支昔日的霸主连续两年遭遇失败，而今年环意卡拉帕斯也在最后时刻崩盘，英力士的统治似乎不复存在。不过，今年环法第一周非常偏向古典赛能力强的车手，甚至可以说是最适合他的第一周，他也在刚刚结束的环瑞士赛顺利夺冠。

除了波加查、罗格利奇、温格高和托马斯，其他人的短板就比较明显：马丁内斯的第一周有可能输时间，亚当-耶茨向来不稳，弗拉索夫刚刚得了新冠，卡鲁索能否证明自己是强力GC也需要时间。关于夺冠热门，过两天会有详细文章分析。

不过，最后还是要给大家打个预防针：环瑞士赛弗拉索夫身穿黄衫却因为新冠被退赛，所以今年环法如果有夺冠热门在比赛中染疫被迫退赛，大家不要感到奇怪。

参赛车队

今年环法有22支参赛车队，其中18支世巡赛车队，4支外卡车队。四支外卡车队分别是：欧倍青车队、阿凯阿车队、道达尔能源车队、B&B酒店车队。

各支车队的主要看点和大牌车手（按字母顺序排列）：

AG2R雪铁龙车队：来自法国的老牌小车队。车队今年希望能争夺单站同时争夺总成绩前五。去年队中主将奥康纳表现亮眼

欧倍青-菲尼克斯车队：过去两年表现最好的次级车队，马修-范德普尔曾夺得单站并穿上黄衫。今年范德普尔携手菲利普森参赛，两人都有很强的实力

阿斯塔纳车队：亚洲霸主。亚洲最好的车手卢申科是车队最大希望

B&B酒店车队：2018年才成立的法国外卡车队，去年的超级敢斗奖得主博纳穆尔和突围车手罗兰会尝试争夺单站和敢斗奖

巴林胜利车队：2017年建立的中东土豪车队。车队去年表现强势，卡鲁索、黑格、莫霍里奇、特恩斯都有争夺单站的实力，卡鲁索将向总成绩前五发起冲击

博拉-汉斯戈雅车队：新晋的德国车队。今年车队的总成绩主将是弗拉索夫

科菲迪斯车队：法国的老牌车队，今年升级为世巡赛车队。车队的核心是冲刺车手科卡尔和爬坡手纪尧姆-马坦

快步车队：比利时的超级车队，以争夺单站和冲刺见长，但是世界冠军阿拉菲利普今年状态不佳未能参赛，而顶替卡文迪什出战的雅各布森则会力争单站和冲刺王

英孚教育车队：之前的“加能代尔车队”，里戈维托-乌兰曾经获得环法总成绩第二，格雷罗则会力争爬坡王和单站

安盟-FDJ车队：之前的"FDJ车队"。法国的老牌中小车队。大卫-戈迪是车队在总成绩上的希望，老将皮诺则会力争单站和爬坡王

英力士车队：之前的“天空车队”。自从2012年以来就是环法的霸主，夺得了过去9年的七个总冠军。虽然2019年环法总冠军埃甘-贝尔纳尔缺席，但是2018年环法总冠军托马斯依然是夺冠的热门

英特马诗-旺蒂车队：去年刚升级到世巡赛车队，今年车队状态极好，克里斯托弗和梅因切斯将在冲刺和总成绩两条战线上作战

以色列创业国度车队：来自以色列的新车队，去年升级为世巡赛车队，车队拥有四届环法总冠军弗鲁姆（弗鲁姆重伤之后实力大不如前），爬坡好手福尔桑和伍兹

荷兰珍宝车队：之前的“荷兰乐透车队/拉波银行车队”，有着悠久的参赛历史。罗格利奇和温格高是夺冠热门，范阿尔特也是绿衫的有力竞争者

比利时乐透车队：比利时的老牌车队，擅长冲刺。车队的冲刺主将是凯莱布-尤安，而维伦斯则会尝试赢得单站

移动之星车队：西班牙的老豪门，曾经7次夺得环法总冠军，环法五冠王安杜兰当年所在的车队。车队拥有实力派车手马斯

阿凯阿车队：法国的外卡车队，拥有著名爬坡手金塔纳和前环法爬坡王巴吉尔。车队将为单站而战

绿刃车队：来自澳大利亚的强队，在试图转型为争夺总成绩车队不顺利之后，今年又再次改为争夺单站。车队的拥有冲刺好手赫鲁内维亨和前环法冲刺王迈克尔-马修斯

帝斯曼车队：之前的“禧玛诺车队/捷安特-欧倍青车队/太阳网”，车队的主将是法国老将罗曼-巴代

道达尔能源车队：之前的“欧洲汽车车队/直接能源车队”，法国的老牌外卡车队，今年彼得-萨甘转会到车队，他和蒂尔吉将一起向单站发起冲击

崔克车队：当年施莱克兄弟和坎切拉拉所在的车队。古典赛好手斯泰芬以及2019年世界冠军马德斯-彼得森都将力争单站

阿联酋航空车队：前身是蓝波车队。车队的总成绩主将波加查过去两年连续夺得总冠军，车队今年也是完全围绕他为核心

赛程简评

今年环法从丹麦的哥本哈根发车。在丹麦比三个赛段之后，会有一个休息日转场回到法国，然后从法国最北边敦刻尔克开始，顺时针沿着法国边境，一路到孚日山区，再到阿尔卑斯山，然后经过中央高原南侧，到比利牛斯山，在南法决战之后回到巴黎。

过去几年环法爬坡很多，2020年有八个高山赛段，去年有六个，今年又有八个。从难度来看，爬坡难度比去年增加不少，第12赛段看起来是今年的皇后赛段。从爬坡分布来看，第一周爬坡难度不大，第二周和第三周前半段难度很大，第11、12、17、18四个赛段各有千秋，难度都很大。

一些基础数据：

今年环法有两个个人计时赛，总计13.2+40.7=53.9公里，没有团队计时赛

今年总共有8个高山赛段，五个山顶终点，还有两个上坡冲刺，一个三公里的陡坡终点（第14赛段Mende终点）。

今年有四个爬坡点海拔在 2000米或以上，去年也是四个。这四个高海拔山口集中在第11、12两个赛段（其中加利比耶山正反爬两次，是赛事海拔最高点）。

今年有7个HC级爬坡点，10个1级爬坡点，6个2级爬坡点

2级以上的爬坡点今年有23个，去年是27个，2020年是29个，2019年是30个，2018是26个。从这项数据来看，今年的爬坡比重是不如过去两年的（但HC级爬坡比去年多，去年才5个）。

今年有五个山顶终点（第7、11、12、17、18），2021年三个，2020年四个。除了这五个山顶终点，还有第6、8两个上坡冲刺，以及第14赛段的三公里中短陡坡。

今年的个人计时赛没有太大起伏。

适合冲刺车手的平路赛段有6个，但其中部分可能会有横风

今年环法总里程达到3346.5公里，200公里以上的赛段只有三个，延续了近些年总里程缩短的趋势，是近10年总里程最短的一届比赛。

ASO今年又搞了一个迷你高山赛段：第17赛段，只有129.7公里（和去年的迷你高山赛段一样长）

我的看法：去年波加查大胜所有对手，计时赛让对手绝望，但高山赛段同样有统治力，唯一可能没那么有统治力的是超长坡。于是今年组委会在维持了50多公里计时赛长度的前提下，增加了超长坡的比重，设置了五个山顶终点，除了第七赛段美少女高地是波加查喜欢的那种半小时爬坡外，大多数是四十分钟左右的长坡。去年环法第二周非常无聊，今年第二周则很紧凑，三个高山赛段放在前面，后面三个赛段距离都在200公里左右而且地形起伏，都是尽可能增加车手的消耗。

为了尽可能把总成绩的悬念留到最后一周，组委会也将40.7公里的计时赛放到了最后，而将爬坡都放在第二和第三周的前半部分。车手们需要尽快进入状态。格拉农、阿尔普迪埃、佩拉居代、Hautacam四个爬坡各有难度。

第一周一开始有三个可能的横风赛段，外加第五赛段的石头路，则给了古典赛好手机会，来争夺黄衫和绿衫，第六和第八赛段则是上坡冲刺，如果天气好+车手都在最佳状态，我们可能会在第一周看到多场范阿尔特vs范德普尔的对决，这也是组委会希望看到的局面。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。

第一赛段 7月1日 哥本哈根 13.2公里 个人计时赛