赛规含义：

为了保证车手的安全及比赛的流畅性、观赏性，避免在正赛发生慢车被套圈的情况，在练习赛中圈速过慢的车手将失去参加该分站排位赛和正赛的资格。

赛规简述：

车手在自由练习赛中的个人最快圈速必须小于或等于同场最快车手圈速的105%，才能参加排位赛。如果圈速慢于最快车手的105%，将无法参加该分站的排位赛和正赛。

赛规详解：赛规章节1.15.5 正赛资格

对于Moto3、Moto2和MotoGP组别：

1）获得排位赛资格（包括第一场和第二场排位赛）的车手将直接获得参加正赛的资格。

2）在任何一场自由练习赛中（包括Moto2和Moto3的FP1-FP3，MotoGP的FP1-FP4），车手的个人最快圈速都必须小于或等于同场次最快车手的105%，才能获得参加排位赛的资格。

3）该分站开赛后，由于正式车手受伤等原因临时决定由代班车手上场的，如果代班车手参加了前三场自由练习赛中的任意两场，那么也同样需要遵守上述门槛要求。如果代班车手从FP3才开始参加，并且没有达到FP3的105%门槛要求，他可以参加第一场排位赛，但需要在第一场排位赛中达到105%的门槛要求才能参加正赛（如果第一场排位赛因故取消，他可以直接晋级正赛）。

扩展阅读：

MotoGP从2013赛季开始采用圈速门槛规则，最初的门槛是相对更宽松的107%。虽然10年来并没有发生过违反107%门槛的情况，但在2018年圣马力诺大奖赛上，Avintia车队的首秀新人Christophe Ponsson在FP2只做到了106.46%，FP4里只做到了105.51%，正赛成绩比冠军足足慢了57.57秒。Posson的表现让Aleix Espargaro、Cal Crutchlow等车手对107%门槛提出了质疑，认为过于宽松要求赛会收紧。这一变化最终在2022赛季实现了落地，门槛从107%压缩到了105%。但实际上，由于意外情况仍然存在，套圈并没有完全被杜绝，在刚刚结束的2022法国大奖赛上，Moto2组别的Jake Dixon和Sean Dylan Kelly就因为正赛摔车后重新回到比赛而被第一集团的车手套圈。此外在F1里也有类似的圈速门槛要求，目前仍维持在107%的水平，被称为107% rule。

注：以上解读基于国际摩联2022年3月12日修订的最新版本赛规：

FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS Edition 2022 Update 12 March 2022