MotoGP新闻：“一些车队正在利用轮胎规则的漏洞” #MotoGP轮胎规则君子协议#

原文作者：Mat Oxley

一些团队正在违反MotoGP的轮胎压力规则，以获得性能优势，到目前为止，他们正在逍遥法外。

前轮胎是赛车摩托车最重要的部分，因为它决定了你进弯、弯中的速度，从而决定了出弯的速度。换句话说，没有工作良好的前轮胎，你在比赛中就没有机会了。

在MotoGP中尤其如此，米其林的超灵敏前光头胎需要在完全正确的温度和压力下运行才能达到最佳性能。略微降低压力可以改善抓地力，近年来，由于前轮胎压力增加太多，轮胎轮廓改变，抓地力降低，许多车手失去了很好的表现。

那么，为什么不把前轮胎压力降低一点，以增加抓地力并避免问题呢？

因为MotoGP有最低压力规定，旨在防止团队走得太低，这可能导致轮胎外壳衰减，并带来不可避免的后果。其他单一制造商提供轮胎的锦标赛，如WorldSBK和Formula 1，也具有最低压力限制。

“长期以来，很明显，一些车队正在打破轮胎规则，”

MotoGP的前光头胎最小限制为1.9 Bar（27.6psi），后部为1.7 Bar（24.6psi）。任何更低的胎压，都会违反规则，就像你在MotoGP的规格电子系统中运行超大油箱或绕过软件锁一样。

这就引出了一个问题：为什么杜卡迪和佩科·巴尼亚没有因在5月1日西班牙大奖赛胜利期间非法施加低前滑压力而受到制裁？

因为MSMA（制造商协会）和米其林之间有一项所谓的君子协议，不得披露任何违反本法规的行为或制裁任何违规行为。

自2016年米其林成为MotoGP的规格轮胎供应商以来，该协议几乎已经生效，但至少有两家制造商现在已经受够了，声称他们将轮胎控制在规则范围内，而一些竞争对手定期以非法低轮胎压力将骑手送出去，以获得更好的比赛性能，并且不会受到惩罚。

顺便说一句，在这里值得指出的是，骑手们可能不知道他们在违反规则——只有非常愚蠢的团队老板才会告诉他的骑手，当他进入赛道时，他正在骑非法摩托车。

最近几个月，来自不同MotoGP制造商的一名高级工程师和一名团队经理与我联系，讨论这个问题。两人都表示，他们希望用尊重法规取代这位君子的协议。

在赫雷斯，工程师给了我官方的赛后轮胎压力表，其中显示有四名骑手在非法压力。其中两人——工厂杜卡迪骑手Bagnaia和普拉马克杜卡迪骑手豪尔赫·马丁——基本上在整个比赛中都处于极限之下。

“你不能让人们违反规则并逍遥法外。”

工程师告诉我：“长期以来，很明显，一些团队正在打破轮胎规则。”“我们对这种情况真的很不满意——这种情况已经持续太久了，这是不对的。

“问题是，大多数团队尊重规则，但有些团队不尊重规则，因此他们得到了更好的轮胎性能，并且由于协议而逍遥法外。真正糟糕的是，我们看到惯犯。

“众所周知，MotoGP非常接近，我们所有人都在寻找边际收益来寻找优势。如果你在摩托车的一个区域能找到哪怕是很小的优势，那么它就可以决定赢和输，那么为什么允许球队非法获得优势，而没有人说什么呢？这是完全错误的。

“我们认为应该撤销协议，规则应该正确适用，就像在所有其他情况下一样。在像MotoGP这样的高级锦标赛中，你不能让人们违反规则并逍遥法外。

“因此，我们呼吁MSMA、米其林、多纳和IRTA充分执行轮胎压力规则，因为目前情况根本不公平。”

自Mugello 2016以来，所有MotoGP车轮轮辋都必须配备轮胎气压传感器（TAPS）来监测压力和温度。这些数据由每台机器记录，并在每场比赛后由米其林检查。

Jerez的数据告诉我们，Bagnaia的前轮胎每圈都低于法定压力，而Martin的前轮胎低于25圈中的24圈限制。（马丁在第一圈滑落，迅速重新装上。）

轮胎性能如此关键——团队在0.1 Bar或更少的调整中工作——以至于这些压力不太可能错误地低于法定最低标准。

另外两名骑手的轮胎压力非法较低。Alex Rins的前部和Andrea Dovizioso的前部至少在14圈以下。

然而，Rins进行了一场可怕的比赛，陷入了车群，跑出了赛道，获得了第19名。Dovizioso又一次滑落到17名。在这种情况下，也许既

不能用力将轮胎压力提高到最低水平。

另一方面，巴尼亚和马丁有什么防御？最低轮胎压力规定已经提供了很大的回旋余地——骑手必须低于半场比赛的最低水平（赫雷斯25圈中的12圈）才能被视为违反规则，因此毫无疑问，Bagnaia（25圈25圈）和Martin（25圈中的24圈）违反了规则。

应该怎么做？

这位匿名工程师补充说：“我们不能回去看看旧结果，因为我们有协议。”“但从现在开始，应该像所有其他技术规则一样，执行最低压力规则。如果规则得到执行，我相信我们不会看到像赫雷斯这样的情况，即获胜者在比赛的每一圈都处于规则之外。”

在每次WSB比赛之前，随机数量的骑手在网格上检查轮胎压力。任何低于最低标准的人都会被命令进入维修站车道，在那里压力得到纠正，骑手必须从网格后面发车开始比赛。仅此一项就严重阻碍了违反规则。

希望MSMA、米其林、多纳和IRTA在本周末的勒芒法国大奖赛上讨论MotoGP的轮胎压力问题。

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