Suzuki (铃木) 厂队历年MotoGP车手 20 GREGORIO LAVILLA 作为一名铃木摩托车大奖赛车手，拉维拉有点被遗忘了，他是另一位在铃木量产车赛中获得奖励的车手。2004年，拉维拉曾四次亮相，在其缺乏竞争力的750cc世界超级摩托车锦标赛上度过的一个相当平淡的赛季。四次驾驶GSV-R，他都没能得分。 19 YUKIO KAGAYAMA 在英国超级摩托车锦标赛之前，Kagayama是日本表现最好的量产车赛车手之一，并因此多次被铃木选中。五次取代小肯尼·罗伯茨，不幸的是，他的半胜半负风格转化为了摩托车大奖赛的成绩，在他出场的一半时间里得到了稳定的分数，在另一半时间里全摔车了。 18 NOBUATSU AOKI 青木宣篤是铃木500 CC的老将，也是铃木8小时耐力赛的冠军，作为外卡，青木为车队出场四次。他甚至在2007赛季瓦伦西亚的最后一站比赛中拿到了一些分数，排在第13位。 17 SETE GIBERNAU 铃木的最后一个500cc比赛分站冠军赛特·吉伯诺（Sete Gibernau）在2002年铃木从RGV500赛车转为GSV-R赛车时留在了车队中——但他骑乘铃木GSV-R赛车第一个赛季的表现是多为摔车收场。由于在赛季中一半的比赛都在摔车，他在2003年转队至本田，这让他成为了世界冠军的有力争夺者。 16 KOUSUKE AKIYOSHI 秋吉耕佑是在四冲程早期阶段铃木的测试车手，他曾三次外卡日本大奖赛（以及2007年在巴塞罗那也外卡过一次）。他的高光时刻是与凯西·斯通纳（Casey Stoner）在莫特吉（Motegi）的比赛中争夺第七名，直到赛车在只剩四圈的情况下出了机械故障，遗憾退赛。 15 RANDY DE PUNIET 并非所有人都记得德普尼特是现代铃木摩托车项目的关键成员，但事实上，他是铃木车队经理Brivio在2014年作为测试车手引入新车队的第一位欧洲车手。在早期的努力工作中，他甚至在2014年MotoGP最后一场比赛瓦伦西亚的站中获得了一次外卡出场机会。遗憾的是，在那场比赛中，赛车的引擎坏掉了，他争夺积分的机会被中断了。 14 TAKUYA TSUDA 作为一名长期参加铃木测试的车手，2017年，津田拓野替代受伤的亚历克斯·林斯(Alex Rins)出赛过一次，在西班牙大奖赛上以第17名的成绩完赛。 13 ALVARO BAUTISTA 鲍蒂斯塔从250cc直接升到MotoGP组别（这一举动是打破MotoGP常规的规则），尽管他在新秀赛季大量时间都在摔车，但他还是表现出给人很大的希望。然而，他的2011赛季在比赛开始前就不顺，铃木决定就拿一辆车出赛2011赛季，这让捌弟成为赛道上唯一一位骑乘的GSV-R赛车的车手。然后铃木在2011瓦伦西亚--本年度最后一场比赛--结束后退出了MotoGP。嗯，熟悉的故事… 12 KENNY ROBERTS JR 小罗伯茨是有史以来第一位骑乘铃木V4引擎GSV-R赛车比赛的车手，他已经在2000年为铃木赢得了500cc组别的世界冠军。在铃木赛车由两冲程换到四冲程后，他虽然适应得很快，但这一转变并没有让他回到过去的赢得比赛的方式。从2002年到2005年，他在MotoGP度过了四个赛季，这期间他只站上过两次领奖台。2006年，他转投了父亲的车队，而赛车则是装有本田引擎的KR211V，随后也拿下过两次的领奖台。 11 LORIS CAPIROSSI 卡皮罗西拥有一个漫长而杰出的赛车生涯，他在铃木的时光就在生涯后期，不幸的是，这段经历并没有像他辉煌的岁月那样好。在车队待了三年，他表现稳定，但也被队友克里斯·范莫伦(Chris Vermeulen)和鲍蒂斯塔的表现所掩盖，在铃木只拿到过一个领奖台。 10 ANDREA IANNONE 毫不奇怪，伊安诺尼对他在铃木两年的最大贡献可以说是一次失败，因为在2017年车队的第一个特权赛季，他被认为是选错引擎规格的“功臣”。这使铃木的MotoGP项目大为倒退。第二个赛季他的表现要好得多，四次登上领奖台，但在一个充满矛盾的赛季中，伊安诺尼在前往阿普里利亚之前，并没有在积分排行榜上进入前10名。所以铃木留下了Alex Rins，转而提拔琼·米尔(Joan Mir)进入车队。 9 AKIRA RYO 虽然许多车迷可能并不熟悉这个名字，但Akira Ryo (梁明)几乎成功地为铃木创造了令人难以置信的壮举。这个壮举几乎可以与2020年为铃木夺得世界冠军的Joan Mir持平——在2002年日本大奖赛上梁明以外卡车手领先比赛，在现代第一场四冲程比赛的最后阶段仅仅被瓦伦蒂诺·罗西击败。最终以令人难以置信的第二名结束比赛，Ryo（在上个赛季的最后一轮比赛中，他在Sugo取得了世界超级摩托车比赛的胜利）。在2002年和2003年，又在新GSV-R新车上参加了七次比赛。他从未回到自己新秀领奖台时候的巅峰，但他在比赛中一直稳定拿分。 8 JOHN HOPKINS 约翰·霍普金斯（John Hopkins）是铃木（Suzuki）推广年轻赛车手的悠久历史中的第一位，他在2002年为雅马哈（Yamaha）效力一个充满希望的赛季后，于2003年被铃木签约入队。 然而，与铃木的第一个赛季中，他在一半的比赛中都摔车了。事实上，“速度快但容易摔车”是对他当时的一个合理描述，因为他不仅与对手作战，还与自己作战。然而，随着铃木赛车的进步，情况对他来说变得更好了，他在2007年的最后一个赛季中，四次登上领奖台，总积分排名第四。 7 ALEIX ESPARGARO 2015年，埃斯帕加罗在MotoGP的CRT级别上取得了骄傲的成绩后与铃木签约。当时，埃斯帕加罗向我们展示了他职业生涯中的第一个标志性特征：一个有着超高速开发能力的车手，能够将赛车推到极限外。他在铃木担任这一角色时表现出色，之后在阿普里利亚再次尝试，取得了更大的成功。不幸的是，他从来没有代表铃木车队登上过领奖台（尽管在2015年巴塞罗那代表铃木获得了一次杆位）。 6 BEN SPIES 史毕斯被广为人知是作为雅马哈的赛车手。事实上，史毕斯的摩托生涯首秀是在2008年，当时他正代表铃木参加AMA超级摩托车锦标赛。后来先是代表铃木车队为受伤的卡皮罗西替补，然后是三次外卡。2009年，他在瓦伦西亚的比赛中最终击败了两名铃木全职车手，这让他加速进入了MotoGP的赛事中。 5 SYLVAIN GUINTOLI 作为铃木车队近年来的“第三人”，前世界超级摩托车锦标赛世界冠军古因托利对铃木车队的贡献已经被铃木正式签约的车手们赞扬了多次。作为一名优秀的测试车手，他与测试团队中同样才华横溢的Tom O’Kane博士合作，在测试和外卡比赛中推动GSX-RR赛车的开发。他九次成为铃木替补车手或外卡车手。虽然古因托利从来没有为车队带来过表现特别强劲的比赛——但这无法掩盖了他为Rins和Mir做出的难以置信的巨大贡献。 4 MAVERICK VINALES 这是当时车队老板大卫·布里维奥（Davide Brivio）在Moto2中发现天才车手的第一次非常成功的尝试，让维纳莱斯（Vinales）提前晋升为MotoGP组别是铃木回归MotoGP之后的灵感之源。与铃木的第二个赛季，维纳莱斯在英国银石赛道赢得了比赛，同年四次登上领奖台，并以总积分第四名的成绩完成当年的赛季，最终确立了自己在MotoGP顶级车手之一的地位。事实上，他在车队里是如此的开心，以至于他承认对离开他们去雅马哈感到后悔——这一转变最终在2021爆发。如果他留在铃木，不难想象他可能会为铃木带来第一个世界冠军。 3 CHRIS VERMEULEN 铃木刚在世界超级摩托车锦标赛上获得亚军后，在2006年就签约了澳大利亚车手Vermeulen，并在MotoGP中建立了最强大的合作关系之一。Vermeulen在车队呆了四年，他七次登上领奖台，包括在他的新秀赛季。然而，高光时刻出现在2007年，在法国雨战中，为铃木夺得了分站冠军，这是当时铃木车队在MotoGP时代的唯一胜利，直到2016年，维纳尔斯重新为铃木夺回分站冠军。 2 ALEX RINS 作为为铃木车队效力时间最长的车手之一，林斯在2017年从Moto2升级MotoGP进入铃木车队。这在当时是一个大胆的决定——尤其是在他和Moto2世界冠军约翰·扎尔科（Johann Zarco）都被铃木看中时——但六年后，林斯以三场分站冠军和15次领奖台报答了铃木。 当然，他也为自己的稳定性战斗过，因为不稳定性让他失去争夺世界冠军的机会。在他和Mir各自的巅峰时期，他的速度可能比队友米尔更快。很遗憾，铃木将于今年年底再次退出MotoGP，看起来他不得不去找席位了。 1 JOAN MIR 考虑到这位2020年世界冠军在为铃木赢得自2000年罗伯茨以来的第一个总冠军的道路上所面临的重重困难，他成功地做到了这一点，显然不可能把他放在这份榜单上除第一名之外的任何其他位置。然而，米尔的胜利有些低调，这与这位西班牙人的性格非常一致，这意味着让人觉得他的头衔可能没有其他人那么高。这在一方面是因为当他赢得总冠军时，刚好是在因新冠疫情期间的一个奇怪而缩短的赛季中；在另一方面上是因为他获胜的方式，他只取得了一场胜利，但确保稳定性是他最强大的武器。但现实是，Mir知道（直到今天仍然知道）什么时候该push，什么时候该稳妥行事。他是一名极具天赋和有着超强后刹能力的车手。关于铃木的离开，也许我们会在一台更适合他的风格的赛车上看到他。 #motogp#