上周末F1澳大利亚大奖赛正赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束，当地车迷们的热情，车手们的精彩比赛都带给了墨尔本不一样的周末风采，同时从比赛过程和结果来看，有十件事情需要你了解（上篇）

1. 没有戏剧性但也令人耳目一新的比赛周末

上周日的比赛被铭记不是因为精彩纷呈，比赛中并没有多少戏剧性的时刻。但是首先，每个人似乎都对回到墨尔本感到特别高兴，2020年因新冠爆发，F1取消了在墨尔本的比赛，这次焕然一新的阿尔伯特公园赛道迎接着F1比赛的到来，周末期间的观众人数达到了创纪录的420,000人。

这个比赛周打碎了一系列关于F1的争议话题。正如去年12月的沙特阿拉伯大奖赛那样，没有总冠军指正，也没有像阿布扎比站那样的安全车闹剧，更没有一整个休赛期中社交媒体的讨论，也没有导弹袭击。

无论如何，澳大利亚大奖赛不乏味，但也不是经典。然而很少有人带着不满离开或者卷入争议之中。从这个角度上说，这是个令人耳目一新的周末。

2. 勒克莱尔已经成长为能在领先集团控制比赛的车手

来到澳大利亚比赛周末，勒克莱尔很快反驳了他本赛季“2.0版”的说法。他回击说，这是一个线性的，逐年的进步，而不是法拉利的突然变化。这种发展体现在他在 F1 中获得过四场胜利。在本赛季之前他就已经在2019赛季的比利时和意大利站中获胜。在这两场比赛中，他都在最后阶段面临着被汉密尔顿和博塔斯超越的压力，最终以不到一秒的领先优势冲过终点线。

到2022年为止，他已经在与维斯塔潘的缠斗中证明了自己的实力。在澳大利亚，他全场领跑比赛，展示了自己的能力，并且没有一个时间点让人觉得他可能会丢掉第一名。

除了在第二次安全车回站比赛重启时他因胎温过低导致转向不足，让维斯塔潘有了一丝机会以外，勒克莱尔整场比赛表现完美。这站比赛维斯塔潘在退赛前无法对领先地位构成持续和真正的威胁。杆位、胜利、最快圈速——这是勒克莱尔最完美的一个周末。

3.红牛让维斯塔潘的卫冕之路步履蹒跚

从本赛季前三站比赛来看，很明显维斯塔潘是勒克莱尔最大的竞争者。然而，由于维斯塔潘只在沙特站收获冠军，其余两站比赛都以退赛结束，这位卫冕冠军目前在积分榜上仅排在第六位，落后勒克莱尔46分。

这一差距很可能会缩小，当然，现在还为时尚早。同样，也要理性看待拉塞尔的排名， 从表面上看他目前处在积分榜的第二位。但是，尽管维斯塔潘可以与勒克莱尔展开竞争，但是这个三站两退的开局也是令人失望的，红牛赛车的稳定性很可能是他卫冕路上最大的阻碍。

澳大利亚站的退赛也揭示了本田动力单元燃油系统存在的问题。车队低阻力提升极速的设定是滑稽，维斯塔潘在练习中的赛车非常缺乏平衡，这也导致他撞损了鼻翼。就像他上次对于硬胎的反馈一样，RB18非常吃胎，几乎每一次成绩无法提升都是因为轮胎颗粒化所导致的。用他自己的话来说:“这不可接受”。

4.奔驰距离与红牛和法拉利还很远

在新赛季开始前，围场内外很多人都认为奔驰能够继续处在领跑位，当时奔驰就表示希望大家降低对车队的期待值。最近有消息表明，当 W13 赛车的潜力完全被解锁时，奔驰将重回巅峰。但在澳大利亚站之后，银箭的表现感觉似乎潜力仍然只存在于理论中。

很明显奔驰现在与法拉利和红牛的差距越来越大了。巴林和沙特站的单圈分别落后0.541秒和1.025秒。而在澳大利亚，这一数字已经上升至1.229秒。更重要的是，这些圈速甚至落后于迈凯伦和Alpine车队。

拉塞尔虽然登上了领奖台，但他在比赛中遇到了过热的问题。汉密尔顿在正赛中领先诺里斯和里卡多完赛获得了第四名。但是这些结果并不能掩盖拉塞尔在比赛中被诺里斯超越的事实。他在第二次安全车出动时获益良多，在比赛最后阶段被佩雷兹超越，完赛时落后了冠军勒克莱尔26秒。

5.在混乱的中游车队中迈凯伦取得了进步

2022 年规则变动最成功的是重新引入了差异化设计。每个车队可能对于最佳地面效应的理解都不一样。这种变化带来的连锁反应似乎是法拉利和红牛内部也不敢确定他们目前所处的位置到底是什么。

迈凯伦在澳大利亚站的第五和第六名完赛也标志着它在巴林和沙特后的重大飞跃，这与它在季前测试中成绩相差甚远。阿索隆排位赛中前两段刷紫的飞行圈因液压问题撞车，而勒克莱尔刚在红旗前完成他的首个飞行圈获得临时杆位。

相比之下，尽管哈斯车队在新赛季的开局令人印象深刻，但马格努森和米克·舒马赫从进入过Q3阶段也并没有收获积分。