巴黎-尼斯最后一个赛段长115.6公里，爬升2436米。单车交易车队的西蒙·耶茨（Simon Yates）在最后19公里发起进攻，表现异常勇猛，罗格利奇和金塔纳都无法跟上。好在范阿尔特赶了上来，帮助罗格利奇加速追击，最终落后耶茨9秒过线。如果不是范阿尔特的帮助，罗格利奇有可能被耶茨翻盘。最终罗格利奇如愿以偿拿到巴黎-尼斯总冠军，摆脱了去年最后赛段连续摔车的梦魇。赛后，罗格利奇盛赞范阿尔特是“人形马达（half human，half motor）”。

耶茨的Giant TCR Advanced SL

Giant在离开世巡赛一年之后通过赞助单车交易车队（Team BikeExchange-Jayco）重新返回，并成为车队的技术合作伙伴，比单纯赞助商更高一级。因此Gaint提供除变速套件之外的全家桶配件，车架、把组、轮组、轮胎、座垫、水壶架，甚至是码表。Giant提供TCR Advanced SL爬坡公路车和Propel Advanced SL气动公路车供车手选择。冲刺手赫鲁内维亨在环沙特S3获得Giant赛季首胜，他使用的是Propel。耶茨使用TCR也获得胜利，来看看配置。

目前是第九代TCR，2020年4月发布，Giant选择保留TCR的爬坡DNA，核心仍然是刚性重量比。虽然比上一代提升气动性能，但并没有深度气动优化。例如使用很窄的前叉，后上叉仍然是圆形，没有使用低后上叉设计，只是在头管、下管、立管和座管采用截短机翼的设计。仍然是外走线，可能原因是Giant的OverDrive2头管不太容易容纳内走线，但全内走线的呼声很高，看看下一代TCR如何设计。

通过全新的工艺和碳纤叠层设计，TCR的刚性重量比进一步提升，有着非常直接的响应，还是熟悉的TCR感觉。最后TCR仍然保留圈刹选择，不过单车交易车队选择碟刹TCR，因为重量已经能达到UCI的最低限重，不像波加查需要使用圈刹Colnago V3Rs才能达到6.8公斤。

TCR仍然能打

套件是Shimano Dura-Ace R9270 Di2，虽然在车队亮相仪式上使用的是无钩真空胎的Cadex轮组和轮胎，但在实际比赛中轮胎是非常关键的一环，车队使用Cadex管胎轮组配合Vittoria Corsa管胎。耶茨使用的Cadex 42管胎轮组宣称1242克。

罗格利奇和范阿尔特的Cervélo R5

这个赛段有很多爬坡，包括3个二级坡和2个一级坡，因此罗格利奇和范阿尔特都选择了Cervélo R5。Giant TCR和Cervélo R5都是纯粹的爬坡公路车，它们都没有深度气动化，都注重轻量，都使用纤细的圆形后上叉。但TCR的方向仍然是高刚性，而R5却主动降低刚性提升舒适。R5通过D形舵管很容易内走线，TCR的OD2就无法提供内走线空间，加粗舵管提升刚性但在内走线时代反而成为局限。

来看重量，Giant TCR Advanced SL车架重765克（使用超轻涂装还要增加50克），前叉重330克，ISP座管夹头重104克；Cervélo R5车架重703克，前叉重329克，这是带涂装56cm车架重量。看来Cervélo R5轻一些，气动性能两者半斤八两。

范阿尔特这个赛段用了R5和Dura-Ace C50轮组

R5已经有辉煌的战绩

罗格利奇使用Shimano Dura-Ace R9270 Di2套件，Dura-Ace C36管胎轮组，宣称1154克。轮胎也是Vittoria Corsa管胎，不过珍宝-威斯玛车队是Vittoria官方赞助。

罗哥笑到最后，再看去年连续两次下坡摔车，断送大好局面，丢到了唾手可得的总冠军。

转自：野途网