作为2021赛季唯一更换了不同制造商的骑手，马弗里克·维纳里斯可以说度过了自己在MotoGP赛场上最具“过山车”属性的一年。尽管前半赛季在雅马哈还算中规中矩的发挥为他后来拿下全年第十打下了坚实的基础，维纳里斯于赛季最后几场比赛对于阿普利亚赛车的适应性欠佳还是令他品尝到了一些恶果。在结束了这样一个赛季之后，维纳里斯的表现又该如何来评判呢？

雅马哈：高开低走 遗憾分手

在性能表现方面被车迷们冠以“神经刀”之名的2021款YZR-M1赛车在罗塞尔赛道的揭幕之战便给大家带来了一个不小的惊喜。虽然尾速拉跨，但维纳里斯还是以绝对的圈速优势在卡塔尔大杀四方，第三位起步的情况之下对身后穷追不舍的巴格尼亚、扎科以及卫冕冠军米尔严防死守，最终拿到了一个堪称惊喜的开门红。但是，这后来也成为了他全年唯一一个分站冠军，以及唯二的领奖台完赛成绩之一。

之后的几个月时间当中，被第一年骑厂队赛车的准新人队友夸塔拉罗不断打压的情况之下，维纳里斯在开局的强势表现可以说是一去不复返，连续几个月时间没有收获领奖台。随着欧洲赛季半程节点的到来，他更是在萨克森林以及红牛环的比赛当中连续拿到垫底的完赛成绩，尽管也是一度在这两站比赛之间的阿森站的比赛收获了一个亚军领奖台的成绩，成为了他在2021赛季的最后一个高光点。

也正是在这几个星期当中，维纳里斯和车队之间的摩擦不断升级，最终演化成为了一出分手大戏，雅马哈也正式宣布在阿森站比赛结束之后和维纳里斯解除合同。在离队之后不久，维纳里斯火速宣布在2022年加盟阿普利亚。

不过，维纳里斯当时并未直接离队。加速这一过程的是在施蒂利亚大奖赛当中，维纳里斯被监测到在维修区当中对赛车进行蓄意损坏，由此彻底激怒了日本制造商，二者正式分道扬镳。也许是换队心切，维纳里斯在这一闹剧发生之后直接当场转会。

阿普利亚：缓慢适应 逐渐找回状态

在维纳里斯来到阿普利亚之前，已经为车队效力多年的A埃斯帕加罗正在度过自己在阿普利亚的最好的一个赛季，已经收获了比过去几年都要多的83个积分。维纳里斯在离队之后虽然立即加盟阿普利亚，但还是因此缺席了两站比赛。而恰好是在维纳里斯回归赛场前的英国大奖赛，A埃斯帕加罗为车队破天荒地在银石赛道拿下了其队史在现代MotoGP赛场上的首个领奖台。在此期间，维纳里斯也为阿普利亚进行了几次私人测试，但其效果也只能说是杯水车薪。

随着RS-GP的性能趋近于完善，车队迫切地想要在一开始就为维纳里斯找到最好的调校方案。在米萨诺的私人测试期间，维纳里斯两天共为车队跑了179圈。虽然没有任何官方成绩给出，媒体还是预测维纳里斯将这台RS-GP赛车做出的最快单圈只比自己前一年在这里做出的杆位圈慢了1秒。

到了赛季末期我们也从阿普利亚方面得知，他们也一直在为维纳里斯进行必要的改善。并且将赛季末的几场比赛视为测试赛来进行，为的就是让初来乍到的西班牙人找到最舒服的骑乘方式。

在代表阿普利亚出战的五场大奖赛当中，维纳里斯两次挤入积分区，而且也都是在米萨诺的比赛当中，分别拿到了一个第十三名和一个第八名的成绩。

值得一提的是，维纳里斯还在前几天谈及了自己当初从铃木转会雅马哈一事是以此彻头彻尾的错误。虽然两次在雅马哈拿到年度季军的成绩，小牛还是承认说自己一直没有能够寻找到最好的去适配雅马哈赛车的方式。

作为同样经历了大幅人员变动的车队之一，阿普利亚车队在2021赛季结束之后以135个积分位居车队积分榜第九，并且和身后的SRT拉开了大幅差距，且距离前七名也并不算非常遥远。也许等到2022年，我们将有机会见证这支车队在赛场上带来更大的惊喜。