在2021赛季的MotoGP当中，年度冠军夸塔拉罗和年度亚军巴格尼亚分别拿到了五个以及六个杆位，而前者是在赛季之初拿到的五连杆，后者则是在揭幕战夺杆之后又在赛季末拿到了五连杆位。由于夸塔拉罗先行达成这一成就，因此我们在本篇《数说》当中主要来阐述他的数据。毕竟，上一次有骑手在赛季拿到五连杆位还要追赛道整整十年之前，当时是斯通纳在印第安纳波利斯到澳大利亚大奖赛连续五次夺杆。而来到2021赛季，我们一下子就见证了两名五连杆骑手。实际上，伟大如罗西、洛伦佐、杜汉等人的职业生涯最多连续杆位次数也就是五次。

今年夸塔拉罗夺得杆位的五条赛道分别是波尔蒂芒、赫雷斯、勒芒、穆杰罗以及加泰罗尼亚。在这几条赛道当中，穆杰罗是有着超长大直道的典型高尾速赛道，而剩余四条则有着较为均衡的综合特性。可以说，雅马哈YZR-M1赛车在赛季初的研发尚能和杜卡迪持平的情况之下，在一些特定条件当中并不占据太大劣势。

当然了，夸塔拉罗的五个杆位也稍微有些戏剧性的味道在里面，0.089、0.057、0.081、0.230和0.037秒是他这五次拿到杆位相较于第二名骑手的优势，几乎都是在毫厘之间。不过，你或许会说这样的激烈对决在MotoGP赛场上并不罕见，但是这也一方面体现出了雅马哈赛车的整体性能其实还是会在某些领域显得比较“神经刀”。

多次以微弱优势夺杆自然是夸塔拉罗的本事，不过他在今年的杆位转化率则是略显暗淡。这五次杆位发车的比赛当中，只有波尔蒂芒和穆杰罗的比赛成功守住了胜利，在勒芒则是刷出最快圈的情况之下屈居季军领奖台，而同样做出最快圈速的赫雷斯的比赛仅仅是收获了第四三名，加泰罗尼亚的比赛则是处于第六。而看看巴格尼亚在赛季末的五连杆效率，其中有三场比赛做到了pole to win，一场比赛拿到了季军。而他在艾米利亚罗马涅大奖赛的遗憾摔车也是整个赛季最为致命的一次——直接帮助夸塔拉罗提前两站比赛加冕了个人职业生涯首个世界冠军。

在赛季中期评价自己的前半段高光时，夸塔拉罗曾做出如是评价：“我在2020赛季的经验帮助我提升了很多，让我比过去有了更加好的稳定性。之前我在卫星队骑了两年赛车，尽管是一个不同的版本，但还是给我起到了挺大的帮助。在车队不断提升赛车性能的情况之下，我自己的能力也在稳步提升，我想这也是在刚一开始可以获得一定对成功的关键因素所在。去年的时候，我给自己定下的目标可能就是保持在前六，然后不摔车就是万事大吉。因为过去一整个赛季的大多数时候，赛车都没有足够的速度去争夺领奖台，当然我自己的也没有足够多的速度。但是到了今年，赛车的进一步升级给了我更多的去争取更加靠前的名次的希望，我认为这是一件非常重要的事情，这也是为什么我可以取得如此之大的进步。”

这样的高光表现也让今年夺得世界冠军的夸塔拉罗获得了质的提升，他在整个2021赛季的每一站平均积分为15.4分，相较于2020年的9分则是一个巨大的提升。

回到文章开头所提到的五连杆一题，一段开局的强势表现也是夸塔拉罗得以在赛季刚一开始就拉开了巨幅优势的关键所在。巴格尼亚的赛季首胜直到赛季倒数第七站的阿拉贡才到来，而夸塔拉罗的赛季最后一胜也切好在阿拉贡之前一站的银石结束。二者的交替领先也成为了这个赛季后半程的主题，不过考虑到夸塔拉罗在此之前已经由五个分站冠军外加额外的两个领奖台奠定了坚实的基础，最终的2021赛季完全属于法国人其实也就不足为奇了。