KTM厂队在2021赛季的MotoGP比拼当中只是获得了一个略显暗淡的年底第六名，全年仅仅是拿到了两个分站冠军而已。不过对于他们的当家骑手布拉德·宾德来说，虽然也只不过是一个MotoGP的二年级生，倒也算是取得突破的一年。只不过，他全年所拿到的分站冠军数量和去年相比较并没有太多的变化。

2020赛季，出道于KTM的宾德以Moto2年度亚军身份代表厂队首次征战GP组别。谁都没有想到，这个来自南非的年轻人在自己职业生涯的第三场最高组别比赛当中便拿到了分站冠军，而在此之前他的两场比赛成绩分别是第十三名以及退赛。彼时的宾德成为了继2013年的马奎兹以来首位新秀赛季夺冠的骑手，而可以说是风光无限。但是，宾德在2020赛季的高光表现也就此止步。除去这一个分站冠军之外，他在之后的比赛当中甚至是连领奖台都没有染指过。

诚然，全年只有十四站比赛的2020赛季对于场上的所有新秀来说都是一个巨大的挑战。也正如宾德自己近期在采访当中所说，他去年花费在赛车上的时间满打满算也不过是半年左右。对于一位刚刚接触顶级机器的骑手来说，实在是少之又少。

时间来到了2021年，宾德身边的队友从P埃斯帕加罗变为了由卫星队升级而来的奥利维拉。KTM的这样一组年轻组合一个是二年级生，一个是三年级生。在RC16赛车注定不会迎来过多的升级的情况之下，奥地利制造商自然也是没有期冀太多。

巧合的是，宾德今年还是只拿到了一个分站冠军，与此同时也是他全年的唯一一个领奖台。对于这场比赛还有印象的观众们应该清楚记得红牛环的那场大雨，几乎是贡献了全赛季最为混乱的一场比赛之一。

在红牛环的第二个比赛周末，降水从暖胎圈阶段便开始袭来，赛会直接出示雨旗，代表骑手可以更换赛车。实际上，在所有人大多数时间都斗得不可开交的情况之下，大家宁愿冲出赛道也不愿意先行进站换车。在比赛剩下15圈的时候，宾德还依旧苦苦挣扎于场上的第八名，并且受到了赛会的多次违反赛道限制的警告。

比赛最后时刻迎来了进站的高峰期。宾德的队友奥利维拉在剩下6圈时摔车退赛，此后领先集团开始先后进站，随着雨势加大，赛道表面逐渐湿滑起来。在前五名骑手均选择进站之后，此前处于第六名的宾德瞬间发现自己来到了领先的位置。在比赛进入最后3圈倒计时的情况之下，后方大部队的雨胎发力给宾德施加了巨大压力，不过最终还是宾德几乎滑着冲过终点线，强行撑完了最后几百米的冲刺，书写了一段属于自己的惊心动魄的童话。

虽然说今年还是只有这么一次高光体验，但是宾德的整体稳定性已经有了长足的提升。全赛季十八站比赛当中，宾德十三次跻身前十名完赛，只有一次退赛。如此高的稳定性放在略显混乱且常常人员不齐整的2021赛季实属罕见，这也是为什么他可以在赛季结束之后以151个积分排名全年第六，比同样最佳成绩也只拿到了一个分站冠军的队友奥利维拉多拿了超过50分。

作为一个本身就偏慢热型的骑手，再加上KTM的赛车实力在厂队之中也实属拉跨，宾德可以在2021赛季获得更多适应时间的情况之下拿到这样的成绩已经非常喜人。明年他的弟弟也将进军GP组别。这意味着在罗西退役之后，GP赛场依旧有着三对兄弟的组合。我们大可以期待一下南非人是否可以获得进一步的飞跃。