Upland Herbert（赫伯特）是一台采用现今公路车最新的潮流设计，包括下沉的后上叉、隐藏座管夹、全内走线和碟刹等，符合当今公路车市场的流行趋势。从车架的管型来看，它的定位是一台综合竞赛型公路车。同时还搭配全新禧玛诺顶级碟刹电子变速DURA-ACE R9270/ULTEGRA R8170套件，拥有更快的变速效率 ，提供始终如一的可靠性和高集成的一体化设计。

赫伯特公路车头管使用了常见的上下1.5英寸的轴承规格，支持全内走线的设计，外观非常简洁美观。头管后方使用了流线的管型设计，可以有效的降低风阻，是目前比较常见的头管设计。

由于采用的了碟刹设计，前叉实现了整洁的外观以及空气动力学之间巧妙的平衡。轮胎的间隙同时也得到了提升，支持28c的轮胎安装，给与车友更多的选择空间。

车架采用全内走线设计，将常见的下管或上管过线装置全部剔除，使得整车外观光滑整洁，极具速度感。

一体把的把立部位细节处理不错，上盖以及螺丝孔都处理得比较平整，与碗组结合度很高，整体效果整洁 。同时底部还配有标准的双孔式码表架安装孔位。

弯把顶部平整的横向区域握感舒适，弯把设计为75mm的前伸量和125mm的下沉量，保证使用下把位摇车时不会出现打手腕的发生，这样的规格也很符合国人的设定。

座管则是一根异型后飘碳纤维座管，夹头具有广泛的调节范围，可以自行调节找到最适合自己的位置。车架的方形截面的上管比较粗壮，上方非常平整，非常适合坐上管上来个极具攻击性的下坡。

赫伯特使用了目前主流的下沉后上叉设计，理论上可以降低后叉迎风面，还可以优化后部路感。三通处增加了一个倒角造型，用来隐藏内置座管夹，并且附带了座管口防尘套。立管下部采用了内嵌式的设计，主要是为了增加轮胎间隙，同时还能起到降低气流的效果。

配置方面，配备全套Shimano Dura-Ace R9270 Di2套件，Dura-Ace套件无需赘述，顶级竞赛套件可靠耐用，在赛场上总能给你足够信心。

齿比方面搭配的是50/34T压缩盘设定，飞轮齿比为11-30T，这样的搭配更倾向于山地起伏路线。

R9270原生就是油压碟刹套件，同时搭配了原厂MT-900碟刹盘片，手感自然是毋庸置疑。

虽然车架定位竞赛型，但几何角度还是蛮友善的，全尺寸的头管和Stack都比较高，加上碗组盖的增高，几乎已经赶上耐力车了。

全新的Di2平台在变速器中引入改进设计的电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，实现了更快的换挡速度，节省了约一半的变速时间。

搭配了Campagnolo今年推出的全新Bora Ultra WTO轮组，作为这家意大利公司的旗舰级碟刹公路轮组，具有全新的碳纤维设计以减轻重量，全新的轮圈和巧妙的辐条设计，辐条帽完全隐藏在轮圈内部。使得轮组能做到更轻，更硬，更具空气动力学。

正所谓“车不可貌相”，看上去架型十分综合的赫伯特，实际上走的是硬核路线，车架发力非常直接，一体把的刚性表现也不错，冲刺和上坡摇车时的效率也很高。

Upland Herbert车架搭配Shimano R9270 Di2套件和Campagnolo Bora Ultra WTO 60轮组，整车重量为7.3kg。

Upland Herbert车架搭配Shimano R8170 Di2套件和Campagnolo Shamal碳纤轮组，整车重量为8.0kg。

来源：野途网