在一整个2021赛季的MotoGP世界锦标赛当中，杜卡迪阵营共计拿到了七个分站冠军，其中包括了厂队的六个以及卫星车队Pramac的一个。从米勒到马丁再到巴格尼亚，三位骑手都是可以说开创了新的里程碑。米勒本赛季才完成了自己代表杜卡迪厂队的首秀，而马丁则是代表Pramac开启了自己在GP组别的菜鸟赛季，而巴格尼亚也是从卫星车队晋级到厂队的头一年，他的四个分站冠军还都是在赛季最后六站比赛拿到的。

如此多点开花且不乏惊喜的表现，也让杜卡迪毋庸置疑地收获了今年的车队以及制造商双冠。

作为杜卡迪阵营当中经验较为丰富的老手，在卫星队蛰伏多年的米勒初初来到厂队略微有些慢热，赛季之初的三场比赛连续在卡塔尔拿了两个第九，然后在葡萄牙站的大好形势之下摔车。但是，随后的一次分站冠军梅开二度让他回到了积分榜前列的位置。相比较之下，队友巴格尼亚的适应性就比他要好很多。Pecco在揭幕战便直接拿到杆位，赛季前五场比赛拿到了三个领奖台，表现不能说是不抢眼。但是在此期间，更加令人感到欣喜的自然还是他们的Pramac新秀马丁，原因就在于他在卡塔尔的第二站比赛便拿到了杆位。尽管在比赛当中在和队友扎科的争夺当中败下阵来，并最后让夸塔拉罗收获了分站冠军，马丁还是依靠着出色表现摘得了这场比赛的全场季军。在职业生涯的第二场MotoGP大奖赛就拿到领奖台，马丁在赛季刚一开始就直接奔着年度最佳新秀而去。虽然因为伤病缺席了赛季初段的四场比赛，马丁在自己伤愈归来的第四场比赛便在红牛环收获一次漂亮的pole to win，在比赛当中顽强抵抗了夸塔拉罗、米尔等人的猛攻。在红牛环的背靠背比赛周末，马丁收获了两个杆位以及冠军+季军的领奖台。而在此之前，杜卡迪阵营也只有米勒在西班牙以及法国的两个分站冠军入账而已。

赛季中半段的雅马哈阵营迎来了多次人员变动，而后半程的比赛基本上也就成为了夸塔拉罗的单打独斗。在巴格尼亚积累经验找到状态之后，逐渐加入世界冠军争夺的他也开始在最高领奖台方面有所建树。从红牛环的第二站比赛开始，巴格尼亚五站比赛四次登台，其中包括了从阿拉贡、圣马力诺和美国的三连杆，这其中的前两场比赛都转化为了分站冠军，在COTA则是摘得了季军。

当然到了这一个阶段，同样找到状态的还有伤缺一年的马奎兹。诸如COTA和米萨诺等逆时针赛道成为了西班牙人发挥的天堂，他多次在赛道上击败巴格尼亚也成为了很好的佐证。但是我们也不要忘记杜卡迪阵营的另一位新秀巴斯塔尼尼。今年所有杜卡迪骑手共计收获了24个领奖台，而这位骑乘场上最老的一台杜卡迪赛车的Moto2卫冕冠军则贡献了其中的两个。在米萨诺的第一场比赛，一路追到全场第三名的巴斯塔尼尼甚至贡献了整场比赛的最快单圈。而等到锦标赛于一个月后再一次回到米萨诺，年轻的意大利人又再一次登上了季军领奖台。和马丁同属杜卡迪阵营新秀的巴斯塔尼尼一整年都被拿来和对手进行对比。在操控一台实属“杜卡迪三队”赛车的情况之下，巴斯塔尼尼一靠着自己赛季末段的强势发挥位居新秀积分榜第二，仅仅是比马丁少拿了9分而已。尽管没有拿到分站冠军，但是他的表现已经是可圈可点。

然后再说回到巴格尼亚身上。虽然他在下半年的表现火速上升，但是在米萨诺的第二站比赛当中杆位起步的情况之下遗憾末节摔车还是直接让他葬送掉了今年的世界冠军。但是不管怎么样，他还是在赛季末交出了一份异常优秀的答卷。六场比赛四个分站冠军一个季军，其中还包括了五个杆位以及三个最快单圈，这其中更是包括了在阿尔加夫大奖赛的包揽pole to win以及最快单圈。在杜卡迪阵营强势包揽收官战领奖台席位的情况之下，我们也对于意大利厂商的2022赛季更为期待……