对于大部分车迷来说，看到汉密尔顿与维斯塔潘两位车手同分进入本周末的阿布扎比收官战可以说是有生之年头一遭，因为上一次在F1的世界冠军争夺中发生这样的事情还是47年前的事情。

在刚刚过去的这个比赛周末，F1首次造访沙特阿拉伯便带来了堪称本赛季目前为止最为精彩的一次争夺。

那么在沙特站结束之后，我们又了解到了哪些事情呢？

1、 汉密尔顿与维斯塔潘的冠军争夺战正在变得丑陋起来……

3344之间的争夺大戏可以说贯穿了一整个赛季。当然了，在沙特阿拉伯的五盏红灯正式熄灭之前，没有人知道接下来的50圈正赛究竟会发生什么。实际上，在周四媒体日的时候，二者之间的气氛还是非常平和，但是到了正赛那就是完全不一样的事情了……

维斯塔潘再度展现了自己的侵略性，不过这并非意料之外。只是，二者之间位置的一再交换以及赛道上的勾心斗角给人们在赛后提供了丰富的谈资。

一件不可避免的事情是，两支车队和两位车手都想要拿出自己的最好表现来获得优势，但是有的时候你也得清楚该怎么收手，显然维斯塔潘没有做到这件事情。用汉密尔顿的话来说，他越界了。

赛后的采访以及领奖台环节更是点燃了二者之间的水火不相容。汉密尔顿在比赛里面说维斯塔潘是疯子，赛后又说他的行为超出了限度。维斯塔潘质疑F1现在倒向于规则，而红牛认为他们遭到了仲裁的不公待遇。

不管你支持谁，今年的世界冠军之争已然朝着更加丑陋的方向去发展……

2、 维斯塔潘的1号弯举动是巴西站的遗珠

在巴西大奖赛期间，仲裁团队没有给维斯塔潘在4号弯防守汉密尔顿的激进动作任何处罚，当时Toto就警告说这会设下先例。这不，我们在吉达就看到了剧本的重演。维斯塔潘的防守不仅激进，也再一次模糊了防守动作是否被允许的界限。

在第一次红旗重启阶段，维斯塔潘的防守动作就和蒙扎颇为相似——冲出赛道保住线路但是拒绝归还。但是更加令人感到担忧的则是他在1号弯的动作，几乎完全没有能够进弯。维斯塔潘的所作所为就是失控、绕弯、切弯，这也是为什么汉密尔顿在TR里面直呼“疯子”。

这样的行为难免让人会觉得今年的世界冠军必须要经过一次撞车才能够决出。赛后Toto表示说，他们必须要避免在阿布扎比遇到类似的情况。当然对于FIA来说，他们所需要做的也包括这件事情。不过这又似乎给赛会提出了更高的要求，因为正是他们在巴西的不作为而给维斯塔潘做出更冒险的举动开了绿灯。

3、 车迷们不应当看到阿布扎比撞车决胜

平分进入收官战，让这个周末的比赛少了很多数学计算，但是这也很有可能会带来我们不太想要看到的一个结果——二者同归于尽，谁都不拿分。

1990年的塞纳和普罗斯特、1994年的舒马赫和希尔以及1989年的普罗斯特、塞纳再加上1997年的舒马赫与维伦纽夫。F1历史上并不缺乏类似的剧情。不过在上述例子当中，其中一名车手还是得以逃出生天的。

不管阿布扎比收官战发生什么，整个2021赛季都会因为各类争议事件而被历史所铭记。但是对于车迷们来说，我们值得看到今年的世界冠军通过一个干净、正常的方式决定。

4、 红旗下的自由换胎规则仍有待商榷

一直以来，F1都允许车手在红旗时自由进行换胎，这一争议性规则在上周日继续被拎出来讨论。

比赛当中一直处于第六名的诺里斯在比赛第一段安全车时间进站换胎，因此掉到了第十四，随后红旗出线，所有没有进站的车手都可以自由换胎。虽然诺里斯重新追到了第十名，但还是表达了自己对这一规则的不满。

汉密尔顿也遇到了类似的情况，他也正是因为此而在第一次比赛重启的时候落到了维斯塔潘身后。但是好在他原本的赛道位置比诺里斯更好，因此没有受到太大的影响。尽管如此，赛后还是有不少声音指出这一规则或许也间接影响到了今年的世界冠军大战。

5、 马西和他的FIA仲裁团队

抛开周五和周六不谈，周日正赛期间的虚拟安全车和绿旗的频繁转换、红旗与安全车的转换以及对于重启阶段发车位的“友好谈判”，都难免让霍纳在赛后怀念起有怀汀的日子。我们罕见地在无线电通话当中听到了马西和红牛以及梅赛德斯的车队代表商讨对策，这个时候的赛事总监显然已经对场上的局势有些失去控制。

显然，当时的形势的确是非常紧张，哪怕是在争冠二人组于27号弯的事故发生之前就是如此。马西本人在采访当中称当时的情况为正常。但如果明眼人稍微回看一下当时的录像或者是录音的话，可以很明显得知这绝非可以用正常二字来形容。

我们不禁发出疑问：车队什么时候可以自由选择更改发车位？为什么仲裁没有参与其中？放任车手自由竞争是不是有些太过了？激进驾驶和不公平驾驶的界线何在？吉达赛道是否真的满足单座方程式的安全需求？明年三月份的沙特大奖赛又可以做出哪些改变？

虽然整个围场都将会在本周末去到阿布扎比，但是显然有关于这一问题的讨论还远远不会结束……

未完待续