原文作者：Mat Oxley

翻译：本人翻译

再见Vale！但你的成绩为何如此凄凉？

Valentino Rossi（瓦伦蒂诺·罗西）在进入MotoGP 2021赛季时，他决心在2022年继续他的摩托车生涯，但他的成绩一落千丈，那么到底出了什么问题？

“如果我有足够的竞争力，那么我可以再坚持一年，这是我的想法。“罗西在今年揭幕战卡塔尔大奖赛上说道。

那么问题出在哪里呢？为什么罗西在2022年参赛的梦想——他参加MotoGP大奖赛的第27个赛季——出了岔子？ 首先，摩托车比赛中的任何问题都没有简单的答案，包括这个问题。和往常一样，这是人为因素和机械因素的结合。在他的最后几个赛季，罗西赛后的评论就像一个接连被打破的记录，就像他在杜卡迪的两年一样。但有区别。

当他骑杜卡迪赛车时，他总是抱怨缺乏对前轮的感觉，这在最好的情况下会让他速度慢下来，在最坏的情况下会让他摔车。

“问题一如既往的相同——我对前轮没有足够的感觉，”2011年罗西在米萨诺告诉记者。“也许我们可以节省采访时间，你可以直接发表我在上一场比赛或之前的比赛中说的话!”

当罗西骑的雅马哈YZR-M1换成马格尼蒂·马雷利的标准规格的电控系统和米其林轮胎时，他总是抱怨后轮轮胎胎磨损太快。

“在比赛中，我非常挣扎，因为在几圈后我的后轮出现了问题，”他在今年的卡塔尔大奖赛后说，就像他在前几个赛季的大多数比赛后说的那样。

因此，当MotoGP在2015年底宣布统一ECU和使用米其林轮胎时，罗西的成绩就开始了不可逆转的下滑。

这对他的速度和成绩的影响是无可争议的: 他从2015年的四场胜利跌至2016年的两场，2017年的一场，然后就没有然后了——至退役再也没有赢得比赛了。2015年每场比赛的平均得分为18分，2016年为14分，2017年为11.5分，2018年为11分，2019年为9分。

因此，我们应该将罗西的成绩下滑归咎于米其林轮胎吗? 但是他确实用米其林轮胎赢得的比赛和世界冠军的数量比用其他轮胎品牌来的更多。

真正的责任在于雅马哈的工程部门，该部门多年来一直在努力使M1适应MotoGP的新轮胎和统一的电控系统。雅马哈在MotoGP使用普利司通轮胎和自家电控系统比赛的最后一年（2015年）以11场比赛的胜利和车手总积分1 – 2带回的成绩称霸，但直到2021年才再次赢得总冠军。因此罗西的最后一个赛季不可避免地与雅马哈的失败联系在一起。

罗西几周前告诉我:“我认为在2015年MotoGP使用同一规格的Magneti Marelli ECU之后雅马哈赛车是表现最差的一辆。之前雅马哈使用自家的电控系统时，M1赛车非常平衡，非常好，雅马哈的工程师能够用他们的电子设备以很好的方式工作，解决我们遇到的任何问题。当我们使用统一规格的Magneti Marelli电控系统时，对我们来说是一个巨大的退步，赛车变得非常难骑。不仅是牵引力控制系统，还有引擎的表现，所以一切都缺乏平衡。在接下来的几年里，雅马哈的工程师们在使用马格纳蒂·马雷利ECU时遇到了很多问题，我认为现在这个问题仍然存在!”

雅马哈也在努力使M1赛车适应米其林轮胎。对于罗西这样的大块头车手来说，这是一个更大的问题，尤其是当米其林在他参加MotoGP的最后两个赛季中推出了最新的光头后胎时，他的每场比赛平均得分在2020年降至5分，在2021年甚至降至了2.5分。

较软的轮胎结构更容易偏转(压扁)，从而提供更多的与地面接触的面积，进而获得更多的抓地力，以获得更快的比赛时间。但是，就像所有的轮胎一样，这款轮胎在一些车手赛车上的表现要好于其他轮胎。

“我和瓦伦蒂诺经常谈论这个，”丹尼洛·佩特鲁奇（Danilo Petrucci）最近透露。“在2019年底之前，我们都表现得很好，为领奖台而战，然后从2020年起，后胎换了，我们变成为第16名而战……“

“你用新的后轮时不能拼得太狠，因为这样你会把自己置于更糟的状况之中。现在，你的骑行风格不能只关注刹车和加速，而必须关注弯道速度和动量——你不能给轮胎太多的负荷，如果你像我和罗西一样重的话，情况将变得很困难的。”

当然，如果软质轮胎结构对于大个子车手更糟，那它将最有可能是小个子车手的有利兵器。就像Dani Pedrosa。

Petrucci继续说道:“对于那些对MotoGP没有热情的人或者不知道赛车是如何工作的人来说，理解这一点是很困难的。但举例来说，丹尼在2017年和2018年比赛时真的很难让后轮胎达到工作温度，所以他抱怨了很多，最终在2018年底退役。但现在的情况正好相反。当丹尼 (从2020年开始) 在测试中使用更软的后胎时，他的速度非常快——当KTM在红牛环赛道进行测试时，他比我们所有人都要快!”

在轮胎设计的每一次改变中总有赢家和输家，甚至在标准规格轮胎之前也是如此。例如，当罗西骑乘雅马哈M1赛车赢得他的第一个MotoGP世界冠军时，成功不全是因为他和雅马哈赛车。也是因为米其林的新2004规格的光头后胎与M1赛车完美结合，而这新的轮胎却是本田rc211v赛车的梦魇。

因此，就像米其林为2020年推出的新款后轮光头胎帮助了佩德罗萨和其他车手一样，这对佩德罗奇和罗西来说是一场灾难，他们的成绩从逐渐下降变成了急剧下降。

“轮胎在过去几年里做了很大的改变，”罗西在瓦伦西亚他的生涯最后一场比赛前夕说。“我一直都需要更硬的后胎，它能提供很好的抓地力。因为这个原因，我在使用普利司通的后轮时非常强，而在使用米其林的后轮时我非常地挣扎，因为米其林轮胎要软得多。

“但尤其是过去两年 (2020年和2021年)，米其林拿出了更软的轮胎出来。你获得了更多的抓地力，但是轮胎变得更软，所以我们需要改变赛车设定和我的骑行风格。而且，我和达尼洛是这些车手中身高最高的，虽然我很瘦，但我的体重与其他车手相比来说相当重，这对使用米其林轮胎的我来说成绩并不理想。但这就是游戏规则…”

“这也很困难，因为我到了一定年龄，要再次改变我的骑行风格和使用燃油的方式并不容易，所以这并不容易。”

“一定的年龄，”的确……

罗西可能是MotoGP的彼得·潘（译者注：苏格兰小说《彼得·潘》的主人公），但时间老人不等人，甚至彼得也等不得。这就是为什么在不列颠之战中英国战斗机飞行员的平均年龄是20岁，因为人们的反应时间会随着时间的推移而降低。如果40岁的飞行员比20岁的飞行员更擅长以200英里的时速飞行和战斗，那么你可以肯定地说他们早就这么做了。

生物化学在这种退化过程中也扮演着重要的角色，因为我们都是体内化学物质的奴隶。例如，有一种单胺氧化酶，随着年龄的增长，它在大脑中的活性会增加，降低我们从事危险活动的意愿。

因此，对罗西来说，这是不祥之兆。2002年、2003年和2005年是他在MotoGP最强劲的赛季，那时候他还是个年轻人。但在最后一个赛季中，他的竞争力急剧下降。

去年3月在卡塔尔洛塞尔赛道上，罗西比他2018年在该赛道上的最好成绩慢了3秒，这并没有太大的区别，但在比赛中快了10秒。在5月的意大利Mugello比赛中，他比他在2017年的最佳成绩慢了6秒，而在比赛中快了16秒。9月在西班牙亚拉冈，他比他2018年的单圈成绩慢了5秒，而在比赛中快了10秒，等等。这就是为什么他在2021年平均落后冠军23秒冲过终点线的原因。

很简单，罗西输了很多场比赛，也许他意识到自己的技术已经弥补不了成绩的下滑。

当然，今年瓦伦西亚是不同的。他在生涯最后一场大奖赛中重新点燃了自己的战斗精神，所以他取得了今年最好的比赛成绩，比冠军慢了13秒，并且这是自2016年以来他在瓦伦西亚跑得最快的比赛。

所以他仍然有斗志，但身体可能没有足够的能量。

正如一位与罗西共事多年的工程师在瓦伦西亚告诉我的:“瓦伦蒂诺觉醒了!”

因此，他的成绩下滑只是其中一方面。一方面是他的摩托车、电控系统和轮胎。另一方面是他的思想，身体和灵魂。

但罗西并不愚蠢，尽管他想在2022年继续比赛，但他一直知道时间老人最终会使他退出这项运动。

“这个赛季对我来说很艰难，”他在本月早些时候在波尔蒂芒比赛中落后冠军23秒后说。“但我没事，我很放松。”

Grazie Vale！

（完）