2022赛季将有8台杜卡迪赛车出现在赛场上，占据了24台赛车的三分之一。毫无疑问这会让一些厂商感到焦虑，尤其是使用和杜卡迪一样的V4引擎的厂商。

MotoGP阿尔加维大奖赛期间，新科世界冠军夸塔拉罗在比赛中证明了雅马哈赛车面对前方阻挡的杜卡迪时的动力限制。法国人始终被困在了杜卡迪赛车身后无法施行超越。弯角速度优势无从发挥，直至最终摔车退赛。

“我被困在了马丁身后大概15圈，即使他一圈要比我慢1秒，但就是无法超车。而实际上我的节奏可能和这场比赛的冠军巴尼亚亚是差不多的。而事实上我出现了很多的失误，而当我最终因为失误摔车时我仍然在尝试转向。”夸塔拉罗表示。

对于雅马哈阵营目前最快的车手来说都无法超越杜卡迪，那么对于其他车手的难度就更加可想而知。铃木车队在今年的排位赛问题也极大程度上限制了他们在正赛的发挥。全年下来米尔甚至只取得了一次前排起步，而他最终也能够在比赛中带回亚军的成绩。

为什么明年的MotoGP将出现8台杜卡迪的赛车呢？答案其实很简单，因为Dorna每年会向每一支MotoGP的独立车队支付500万欧元的费用，让他们从六大厂商当中购买MotoGP的赛车。那么导致的结果就是大家越来越倾向于购买这其中最快的赛车。

这对于生产快车的厂商来说也是一个好消息，因为他们还能从中收获一笔不小的费用。甚至能够“回收再利用”，卖出他们1年前或2年前的赛车版本。此外Dorna还会向提供赛车给卫星车队的厂商一笔费用，所以杜卡迪明年的这笔费用也会相应提升。

本田目前拥有卫星车队LCR，雅马哈车队拥有卫星车队RNF，KTM也在2020年开始拥有了自己的卫星车队Tech3。那么为什么其他车队不去尝试做同样的事情？

阿普利亚的情况还是可以理解的，毕竟现在的RS-GP还在不断的研发更迭当中。他们也是现在唯一一支拥有特权的厂商车队。铃木车队作为去年的总冠军车队，按理说应该是可以找到愿意使用他们赛车的车队的。

但杜卡迪车队赢得了过去两年的厂商总冠军，越来越多的新秀在驾驶杜卡迪展现了出色的成绩。马丁、巴蒂斯亚尼尼都在他们的处子赛季表现优异，甚至能够连续在排位赛中取得杆位……这些理由对于新晋车队来说可能更加让人信服。

越来越多的杜卡迪阵营让其他厂商感到害怕也是情理之中的事情，8台赛车同场竞技意味着你可以收获更多的有效数据，特别是轮胎数据。再加上明年的正赛前热身时间将会缩减到10分钟，这对于场上赛车多的厂商来说无疑可以进行更多的数据共享。这是其他车队现阶段无法做到的。