竞争格局相当激烈的2021赛季终于在瓦伦西亚画上了圆满的句号。年度总冠军虽然早在赛季倒数第二站比赛就提前产生，但厂商和车队的冠军的争夺却持续到了最后时刻。法国人夸塔拉罗如愿以偿成为了历史上首位法国籍世界冠军，而杜卡迪在最后两站分别收获了本赛季的厂商总冠军，以及车队总冠军。

夸塔拉罗晋升至厂队之后无疑给了现在这支雅马哈注入了年轻和拼劲儿，此外法国人独特的驾驶方式以及适应赛车的速度超乎人们的想象。雅马哈赛季初期的两连胜，特别是在并不擅长的罗塞尔赛道取得两胜让杜卡迪备受打击。但到了雅马哈传统的优势赛道赫雷斯，由于夸塔拉罗在比赛中出现了Arm Pump的现象导致肌肉无法发力，杜卡迪居然在一条动力输出相对较弱的赛道展现了意外惊人的实力，最终包揽前两名。此后夸塔拉罗由意外的在杜卡迪的后花园穆杰罗赛道取得胜利，杜卡迪甚至没能在主场触碰到领奖台上的任何位置。如此意外的竞争格局让人们直呼看不懂。

凭借着出色且稳定的发挥，夸塔拉罗在上半赛季结束前在积分榜上建立了34分的差距。而当时的积分榜上第二名也是他的同乡车手扎科。下半赛季伊始，伤愈复出的马丁取得了MotoGP生涯首胜，杜卡迪三雄始终徘徊在积分榜的前五名之内，巴尼亚亚也从阿拉贡站开始彻底触底反弹。连续两场比赛的Pole to Win让意大利车队重新看到了争冠的希望。一向以排位赛表现超群著称的夸塔拉罗在下半赛季居然没有任何的杆位收获，反倒是杜卡迪在本赛季的18场比赛拿下了其中的11个杆位，创造了MotoGP时代的新历史。凭借着此前建立的足够大的积分优势，夸塔拉罗以52分的优势进入了赛季后三场比赛。而就在大家都认为巴尼亚亚将继续在主场拿到一场漂亮的Pole to Win时，巴尼亚亚在比赛倒数第四圈领跑的情况之下出现摔车，重演了和去年几乎相同的剧本，车手总冠军的悬念就此结束。

雅马哈凭借着夸塔拉罗在上半赛季的强势发挥占据上风，并最终成功将优势守到最后，成为MotoGP的新科世界冠军。面对失利，夸塔拉罗进行了自我批评和反思。在休赛期，他明确表示自己不仅要加强体能，更要锻炼心态，要在精神上变得更加坚不可摧。他学习了如何保持专注，了解了如何管理失望与失落，最重要的是，他认识到与其冒巨大的风险追寻遥不可及的目标，不如沉下心来把现在的自己做到最好。这就是为什么揭幕战的第5名并没有让他失望透顶，队友的冠军也没有影响到他接下来的发挥；这就是为什么他在奥地利大奖赛取得季军后仍然纵情庆祝，好似夺冠。这就是为什么他在艾米利亚·罗马涅站触底反弹。从起步开始就保持冷静，没有过度向前推进，依靠稳定的表现取得总冠军荣誉。

但下半赛季对于杜卡迪阵营来说整体进步飞速，巴尼亚亚在最后的6场比赛取得5个杆位，杜卡迪的领奖台多点开花。反观雅马哈方面，赛季中期不断的人员更替导致车队内部人心起伏，莫比戴利进入厂队后由于伤病影响也没能发挥出类似去年后期的强大表现。致使雅马哈厂队在车队积分榜方面节节败退，最终被杜卡迪斩获双料冠军。杜卡迪强大的势头已经给雅马哈敲响了警钟，明年8台杜卡迪赛车将齐聚MotoGP赛场，雅马哈和夸塔拉罗能否捍卫自己的荣誉呢？

2020年车手总冠军所在的铃木车队今年的表现差强人意，卫冕冠军米尔依然凭借着稳定的表现收获年度季军，但本赛季却没有一次登上最高领奖台。铃木车队的研发乏力问题逐渐在车队领队布里维奥离开之后暴露无遗。GSX-RR赛车直到本赛季夏休期之后才开始使用行车高度调节装置，而其他五支厂商早在去年就已经开始使用。虽然林斯和米尔目前的表现有所好转，但已无法挽回本赛季此前的积分损失。米尔此前曾经公开表示，如果研发部门能够早点将它应用到这台赛车，或许现在我们还处在争冠阵营中。

铃木MotoGP项目负责人佐原伸一承担了布里维奥离任后的一些工作职责，意味着日本人更多的需要跟随车队前方世界各地，从而减少了许多留在日本滨松工厂所在的时间。如果没有佐原在去年留在工厂对赛车进行协调和改进，铃木车队也很难取得去年那样出色的战绩。坊间不断传闻布里维奥有可能在下赛季重返MotoGP铃木车队，但究竟能否成行，只能看时间给我们答案了。

经历了2020赛季全年无冠的尴尬之后，马奎兹的回归让本田阵营看到了夺冠的希望。去年全赛季缺席的马奎兹直到今年4月才回到赛场征战，初期的体能状态和受伤后的驾驶方式成为了限制他发挥的最大问题。8届世界冠军不得不因此不断修正他的比赛驾驶风格，以便能够驾驭这台RC213V猛兽。德国站的比赛中，马奎兹一举在在自己的后花园中取得一场酣畅的胜利，让自己在这条逆时针赛道的不败纪录继续保持。虽然赛季中期摔车依然不断，但他似乎已经在一个新的比赛状态下不断和赛车通过了磨合期。美国站和艾米利亚·罗马涅站取得两连胜的他，似乎向世人证明他明年即将重新回归总冠军的争夺之中。

但在一次越野练习中，马奎兹再度出现受伤让西班牙车手提前结束了这个赛季。由于出现轻微脑震荡，眼科医生也发现他再度出现了眼部复视的情况。所以这一次眼科医生Sánchez Dalmau建议保守治疗。上一次出现类似的情况时，经过了3个月的调整，西班牙人才逐渐康复，并在当年的Moto2取得世界冠军。没有了马奎兹的本田车队在当前的情况下很难与强大的雅马哈和杜卡迪进行抗衡，在瓦伦西亚站马奎兹确定缺席之后，本田车队出乎意料的没有让测试车手布拉德代打出战。为的也是尽一切可能来保证此后的赫雷斯官方测试不再因为人员问题导致进程受到影响。可见本田车队对于明年新车研发的重视程度。

KTM阵营在本赛季初期情况不尽如人意，但在欧洲分站后的车架升级效果显著。奥利维拉在加泰罗尼亚站帮助KTM厂队取得赛季首胜，同时连续三场比赛登上领奖台。宾德在红牛环赛道的雨中取得了一场赌博性的胜利，并且保持赛季后半段连续完赛得分的纪录。随着雅马哈和杜卡迪的进步，KTM在赛季尾声的势头开始减缓，奥利维拉甚至在下半赛季没有取得任何的前十名完赛成绩，一方面运气不佳，另一方面也说明了这个赛场逆水行舟不进则退的事实。

阿普利亚阵营在今年收获了车队在MotoGP历史上的首个领奖台，意大利厂商由大E在英国站带回的第三让MotoGP的厂商大战空前激烈。赛季中期维纳莱斯的加盟也给这支车队注入了新的血液。两位车手早在铃木时期就有过合作，凭借着对于未来的渴望和期许，车队经理Massimo Rovera目标2022赛季登上最高领奖台的梦想能否如愿实现？一切的一切都在预示着明年的竞争格局将为更为激烈！

九届世界冠军瓦伦蒂诺·罗西在收官战完成了自己职业生涯的谢幕演出，并在瓦伦西亚站后正式被授予传奇称号。二十六载传奇职业生涯画上圆满句号。瓦伦蒂诺·罗西在过去的十几年来早已成为这项运动的代名词。或许你并不关注MotoGP赛事，但你也一定听说过他的大名。或许你并不是他的车迷，但你却不得不承认他在这项运动中所带来的影响力。MotoGP的后罗西时代已经来临，未来，谁将会成为下一个MotoGP的代号呢？