下沉式后叉在公路车领域已经不是什么新鲜的设计了，然而在硬尾山地车领域还少有品牌做出尝试。Cannondale全新的Scalpel HT则打破常规，这是一款渐进式几何XC硬尾，最大的不同就是采用下沉式后叉，虽然它无法提供明显的避震行程，但据说可以减少震动，吸收路面大的冲击，改善操控，并减少车手的疲劳。

在车辆前部，一个110毫米行程的Lefty Ocho前叉重新定义了66.5° 的超小头管角度（山地硬尾系类），Trek Procaliber的头管角度为68.8°，而Scott Scale更大，为69.5°。这使得Cannondale Scalpel HT车架几何是我们见过最具侵略性的硬尾几何之一，尤其是当你考虑到高端Hi-Mod 1型号上配备的110毫米行程叉Lefty Ocho时。

110毫行程的Lefty Ocho前叉仅搭载在顶配的Scalpel Hi-Mod 1车型上，在Scalpel HT 2上搭配的是100毫米行程版本，Scalpel HT 3和Scalpel HT 4型号是常规的100毫米行程RockShox SID前叉。较短行程车型的头管角度没有那么松弛，为67°。Cannondale使用长偏移量前叉，以保持Trail值的合理性，Hi-Mod 1偏移50mm，HT 2偏移55mm，HT 3和HT 4偏移44mm。

前不久，EF Education–Nippo车队的Alex Howes已经骑着这款山地车亮相过，我们以为它可能是SuperSix F-Si，基于这样的假设，那降低的后叉可能是Cannondale的SAVE微悬架系统。现在我们除了名字之外的所有东西都猜对了。

为了避免大家记忆混乱，可以确认Scalpel HT不会取代长期存在的F-Si，该车只有100毫米米行程版本，具有更陡峭的69°头管角度。它也更实惠，入门级HT4的起售价为2200美元。

Scalpel HT采用全避震车型Scalpel相同的下沉式后上叉设计，巧妙灵活地与后下叉协同工作，以增加一点后端顺应性，Cannondale说，在后叉附近的少量弯曲不仅由于减震效果而减少了骑手的疲劳，而且由于增强了后轮在崎岖地形上的循迹能力，还改善了操控。

与松弛的头管角度配对的是一个相当直立的74.5°的座管角度，虽然没有那么狂野，但对于 XC来说仍然有点陡峭。Scalpel HT的几何形状实际上与它们更经济实惠的Trail SE硬尾相似。主要区别在于具有灵活后端的碳纤维车架、改进的规格和特定尺寸的几何形状。

Cannondale 声称高端的Hi-Mod中号车架重量仅为895克（比F-Si Hi-Mod 轻5克）。 5000美元的Hi-Mod1配备了Lefty Ocho 110mm前叉、Shimano XT/XTR 12速传动系统、HollowGram 25mm碳纤维轮组、Schwalbe Racing Ray和Racing Ralph轮胎、Shimano XT 2活塞制动器、碳纤维把和Prologo Dimension坐垫，整车重量为9.68千克。

4000美元的Scalpel HT Carbon 2配备 Lefty Ocho 100mm行程前叉、Stan’s NoTubes Crest MK4铝轮、Shimano SLX/XT混搭的12速传动系统、XT 刹车和铝把。

3000美元的Scalpel HT 3搭配RockShox SID SL Select+ 100 mm行程常规前叉， Shimano SLX/XT混搭12速传动系统、Shimano M6100刹车和Stan’s NoTubes Crest MK4铝轮。

低配的Scalpel HT 4售价2200美元，配备RockShox SID SL 100毫米行程前叉、Shimano Deore 12 速传动系统、Shimano MT500刹车和Shimano+WTB i23轮圈的轮组。

来源：野途网