本周末，F1将会去到位于美国德克萨斯州奥斯汀的COTA赛道正式开启今年的美洲赛季，这也将会是F1时隔一年多的时间再度冲出欧亚大陆。在赛季剩余最后六站比赛的情况之下，汉密尔顿和维斯塔潘之间的世界冠军之争形势依旧不算明朗……

土耳其大奖赛回顾

今年的伊斯坦布尔的比赛整体走势并不如去年来得那么戏剧化，哪怕是在雨战的情况之下，甚至还诞生了F1历史上又一场所有赛车均完赛的比赛。博塔斯在这一场比赛当中收获了自己一年多来的首个分站冠军，红牛车队在用上致敬本田的特殊涂装的情况之下双车登上领奖台，因为更换动力单元罚退的汉密尔顿追上第五名的成绩。在这一场比赛结束之后，维斯塔潘建立起了6分的领先优势。

COTA赛道简介

作为一条相对较年轻的赛道，COTA也有着非常典型的赫曼·蒂尔克式的特点。2012年首次举办F1的COTA赛道全长5.513公里，有20个弯角，圈速纪录是勒克莱尔在2019年的比赛当中做出的1:36.159。受到疫情影响，COTA在去年并未举办比赛。

赛道的第一段与铃鹿赛道极为类似，算是一段放大版的铃鹿前几个弯角，需要车手在这里把握好过弯的节奏，从3号弯开始一直到9号弯均是近乎全油门的高速区域。在驶过11号发夹弯之后来到后直路，这一段DRS区略带向右倾斜的弧度，但是由于末尾的12号弯是一个直角弯，所以超车选择不会非常理想。紧接着的13、14的组合弯效仿了巴林赛道，需要车手利用循迹刹车的方式进弯，然后慢速通过15号发夹弯之后进入到16到18号弯的高速连续右手弯组合，非常考验赛车的抓地力水准，然后驶过两个特性类似的直角弯完成完整的一圈，发车直道同样有DRS可以使用，1号弯刹车区之前的一段大上坡将其形成一个盲弯的特性，这里也是赛道最佳的超车点之一。

历史数据

美国大奖赛的举办历史悠久，诸如赛百灵、沃特金斯·格伦、菲尼克斯、拉斯维加斯、印第安纳波利斯等赛道均有过举办，但是并非全部按照美国大奖赛的名字。

F1世界锦标赛时期的美国大奖赛当中，汉密尔顿独揽六个分站冠军，其中有一个是在印第安纳波利斯赛道获得，剩下五个都是在COTA，而舒马赫的五个美国大奖赛冠军都是在印第安纳波利斯赛道拿到的。

现役车手当中，瓦特尔、莱科宁和博塔斯均在COTA站上过最高领奖台，其中莱科宁在2018赛季的夺冠也是他职业生涯迄今为止最后一个分站冠军。

赛前新闻

阿斯顿马丁车队预计会在本周末对瓦特尔赛车的动力单元部件进行更换，德国人大概率会从周日正赛的末位进行发车。

在今年的MotoGP美国大奖赛上，COTA赛道的路面颠簸问题引发了不少事故，赛道方面已经表示说会对赛道表面的沥青进行重新铺设。

本田旗下主打北美市场的高端品牌讴歌将在本周末成为两支红牛车队的主要赞助商出现在美国大奖赛。

美国大奖赛时间表（北京时间）

10.23 周六

第一次自由练习赛 00:30-01:30

第二次自由练习赛 04:00-05:00

10.24 周日

第三次自由练习赛 02:00-03:00

排位赛 05:00-06:00

10.25 周一

正赛 03:00-05:00