一直以来，各类赛车赛事中的进站都是最能吸引观众眼球的部分。小小的维修区，数名技师和车手需要面对瞬息万变的情况，一点点小失误都可能影响场上竞争格局。那么，主流赛事的进站都有什么不同呢？今天我们先从方程式赛车来进行一个浅层次的探讨。

IndyCar

IndyCar的运动规则要求每支车组进站的时候只能有七名技师同时工作，一个技师负责加油，四个技师负责换胎，还有一名负责Aeroscreen（IndyCar赛车的头部保护装置，类似于Halo）的管理，剩下一名技师负责气顶装置来抬起赛车方便换胎。

Aeroscreen技师是IndyCar比赛当中颇为特殊的一个环节，他只能够在赛车的后轮胎被完全抬起的情况之下上场对头部保护装置进行擦拭等工作。和其他技师不一样的是，他在自己的工作完成之后必须立即撤出工作现场。

七名技师可以在赛车进行进站之前一圈提前就位做好准备工作。尽管人数得到了限制，但是IndyCar的一次进站通常还是需要进行四条轮胎的更换，以及大约84升的燃油补充。这一切的时间基本上控制在10秒左右。

F1

F1的进站程序和IndyCar相比较可以说是大相径庭。首先一点，赛中加油因为完全原因考量已经在2010赛季之后被禁止。目前状态下的F1进站通常需要二十名左右的技师服务一台赛车，其中一条轮胎需要三人进行操作，一个人使用轮胎枪负责装卸，一个人拿下轮胎，另一个人将新轮胎装上。这一点意味着所有轮胎的更换工作可以同时进行。剩下两名技师负责稳定车身，前后各需要一名千斤顶成员。还需要一名技师拿着灭火器在一旁就位，防止突发情况。

在没有进站加油的前提之下，如此多的技师意味着F1完成一次进站通常需要2.5秒左右，这一平均进站时间放在所有赛车比赛当中都可以说是鹤立鸡群。考虑到每场比赛当中都强制规定一台赛车需要至少使用两套轮胎跑完（雨战除外），意味着你至少需要进行一次进站。

大多数的F1比赛策略包括了一次甚至是两次进站。尽管如此，意外的事故损伤、过量的轮胎损耗以及机械故障都有可能会引发额外的进站需求。

F2

次级别方程式赛事F2同样需要在其主赛当中进行进站，规则要求车手在正常的天气情况之下需要用两套轮胎完成比赛，所以强制进站的要求对F2同样适用。和F1一样，F2车队也会将其比赛策略制定侧重于进站窗口和时间的选择。当然了，F2比赛同样不需要维修区加油。

强制进站必须发生在比赛开始6圈之后，一次进站最多允许六名技师同时操作，外加一名技师负责停车和放车。在F2比赛当中，一次5秒的进站可被视为非常优秀，所以F2的进站通常会比F1长一些，但是这是建立在其技师数量只有F1的三分之一的前提之下。另外，F3比赛同样允许进站可以有六名技师，但是F3比赛只允许车队在轮胎性能影响到安全的情况之下进行换胎，例如轮胎出现了慢撒气的情况。

FE

FE于2018/19赛季启用了GEN2款赛车，目前的比赛可以直接跑完45分钟的时间，无需额外进站。

而在此之前的GEN1赛车的电量则是无法撑完一整场比赛的里程的，车手们需要在比赛中途额外进站进行赛车的更换，因此当时的比赛都是包括了一次强制进站换车的。考虑到所有的换车都是在各支车队的车库当中进行，车手们互相之间不会因为维修区的混乱而受到任何的风险。

GEN2赛车的电量存储较于上一代有了一倍的提升，意味着目前比赛当中的进站只有在有车损的情况之下才要进行。尽管如此，外界还是有很多声音要求FE恢复赛中强制进站，不过这需要建立在下一代GEN3赛车引入快速充电技术的基础之上。这一点不仅仅可以提升FE比赛的观赏性，其相关技术还对民用电动车的发展有比较大的作用。