如今，被我们津津乐道的铁三角已经成为了法拉利的红色风暴时期最典型的印记。罗斯·布朗现在是F1的竞赛总监，而让·托德也已经担任FIA主席多年。

实际上，舒马赫和布朗的合作要比其他人都要早。早在贝纳通时期，布朗就担任车队的技术总监。二者的合作缔造了1994、1995赛季的车手总冠军以及1995赛季的车队总冠军。

在舒马赫和贝纳通解除合约加盟法拉利之后，布朗受舒马赫以及时任法拉利车队领队托德之邀加盟意大利跃马，这才有了之后我们所熟知的铁三角王朝。三驾马车对于法拉利的伟大复兴来说起到了至关重要的作用。20世纪末期，法拉利略现颓势的竞争格局随着布朗的到来带来的全新设计理念略有改善，而同时分担了策略制定工作的托德也在赛场上留下了不少经典战术的足迹，舒马赫在法拉利职业生涯早期的几次维修区冲线夺冠和五停夺冠等戏码便是出自托德之手。

1999至2004赛季，法拉利连夺六个车队世界冠军；2000至2004赛季，舒马赫连夺五个车手世界冠军。虽然类似战绩已然在涡轮增压时代被梅赛德斯所打破，但是铁三角组合的疯狂统治力还是可见一斑。

纪录片当中也提到，舒马赫初加盟法拉利的那一个阶段，铁三角组合的颗粒无收也让托德开始质疑是不是舒马赫的能力让跃马无法看到争冠希望。在当时车迷和管理层的双重压力之下，法拉利甚至开始怀疑过他们是不是应该签下一个像哈基宁这样的车手。显然，后来的事实证明，他们全部都想错了。

2006赛季的意大利大奖赛期间，舒马赫宣布赛季末退役。2008年初，托德从法拉利辞职。2009赛季，布朗成立自己的车队，后来逐渐演变为了现在的梅赛德斯车队。当然了，舒马赫在2010至2012年间也确实和新成立的梅赛德斯有过一段联手，但是那段时光的并不具备竞争力的梅赛德斯赛车并没有让舒马赫再度登上过最高领奖台。2012赛季结束，舒马赫永久退出F1。

铁三角通力合作期间，舒马赫和托德建立了密不可分的兄弟情。德国人曾不止一次透露说，自己在法拉利没有同事，只有朋友。托德在日常生活中对于舒马赫的各项要求极为严格，舒马赫也一一照办。测试当中，舒马赫会因为增重导致托德不爽而自觉开始锻炼；领奖台上，刚刚经历丧母之痛的舒马赫也曾获得托德深情的拥抱。

世纪之初的多场比赛当中，我们从TR当中一直听到的和舒马赫沟通的声音正是来自布朗。他和托德制定的一些经典战术策略至今仍被人们奉为神作。布朗和舒马赫从贝纳通时代开始建立默契，当时作为贝纳通股东之一的他也是最早一批认定舒马赫会成为天才车手的人之一。

牢固的铁三角组合前无古人，也大概率后无来者。这是一段再也回不去的令人浮想联翩的美妙时代。如今，铁三角虽已散去，但是伴随其所诞生的种种故事，仍将永远留存。