出生于1999年的米克·舒马赫自幼便选择了要和父亲一样走上赛车手的道路。从小被父亲带到赛车场的他自然也是对围场的一切耳濡目染。进军卡丁车赛场之后，父亲为了不让他的姓氏过于引人注目，曾一度用母亲的姓氏让他参赛。年轻的米克天赋极高，很快便来到了初级方程式赛场，并且度过了颇为顺风顺水的F4生涯。

父亲出事那一年，米克不过是一个14岁的小朋友，当时家中顶梁柱的倒下对于他和姐姐来说无疑是一个天大的打击。尽管如此，出生便手握顶流资源的米克并不缺乏贵人相助，无论是德国汽联还是托德本人以及法拉利方面的出手都帮助他继续了自己的方程式职业生涯，而自己的母亲科琳娜则是一心守护在丈夫的身旁。

最初来到欧洲F3的这一年，米克还不到18岁。在法拉利团队提供的资源协助之下，他在这个赛季的F3赛场发挥并不算非常出色，全年仅仅收获了一个领奖台而已。而到了第二年，驾驶整个Prema车队序列当中最强赛车的米克迎来大爆发，赛季末的一番强势逆转让他以傲人之势夺得总冠军，顺理成章地从F3毕业。同年，米克连续第二个赛季来到澳门，以全场第五的成绩结束了自己最后一次的东望洋之旅。值得一提的是，周冠宇在这一年作为米克的队友也同样从F3赛场毕业，二者在2019年一同来到F2，只不过米克自然是继续留守Prema车队。

米克的F2经历和F3颇为类似，同样是先在处子赛季度过了不算轻松的交学费的一年，然后在2020年艰难获得总冠军。与此同时，在法拉利的调和之下，米克在这个赛季成为了哈斯车队的测试车手，并以F2年度总冠军的身份顺利拿到了超级驾照。赛季中期，米克也一度为跃马测试过F1赛车。当他戴着致敬父亲的头盔涂装设计坐进赛车内的时候，更是让不少人动容。

2021赛季，米克迎来F1首秀。也许是因为青年方程式生涯的坎坷和生不逢时的尴尬，今年的哈斯赛车恰好是近年来美国车队竞争实力最为羸弱的时候，哪怕是马泽平背后俄罗斯资本的注入也没能够改变他们鱼腩的本质。大半个赛季下来，米克多次在和马泽平的成绩对比当中也无法完全占据上风，这也着实让原本期冀他有朝一日可以去到法拉利车队的部分车迷为这位名门之后捏了一把汗。

但是不管怎么样，当我们在现如今的排行榜当中看到熟悉的MSC缩写的时候，或许就应该已经感到心满意足。出于种种原因，也许米克最后很难企及父亲的高度，但是我们确实也不能够在现在这个时候就对一个20岁出头的年轻人期望太多。作为F1世界当中最重要的一种传承，也许放任其自由成长，才是对米克最好的期待。