宿敌哈基宁

舒马赫的所有对手当中，哈基宁是最值得被称为宿敌的一个。二者首次相遇是在1983年的卡丁车赛场，后来在1990年的澳门F3世界杯互相大杀四方。而也正是在1991年，他们同时进入F1。

一步步成长为迈凯伦领军人物的哈基宁在1998年才等到了一台好车，当时迈凯伦挖来了纽维，标志着初代目银红大战的正式开始。当时使用一度被FIA禁止的黑科技的MP4/13赛车统治力极强，而舒马赫也在每条赛道不甘示弱。例如在当年的银石大雨当中，哈基宁多次冲出赛道，舒马赫则是在维修区当中冲线夺冠。这一年的A1环，二者又在这条典型的高速赛道杀得不亦乐乎，最终还是舒马赫在斗车过程当中损伤定风翼，被迫将分站冠军让给了哈基宁。

当年的蒙扎追逐战更是经典。领跑全场的库特哈德爆缸之后，舒马赫伺机对哈基宁完成超越，但是后者在完成了唯一一次进站之后开始奋起直追，结果最后还是因为冲的太猛而损失了夺冠的机会，目睹法拉利在主场一二带回。

赛季末段的几场比赛，二者一度积分打平，法拉利和迈凯伦两支车队只能在策略选择方面争分夺秒，最终还是哈基宁赢下了第一季的天王山之战。

之后的1999赛季，舒马赫因伤提前退出总冠军争夺，而这也成为了哈基宁的最后一个世界冠军赛季。进入21世纪，法拉利拿出连续五台在性能和绝对圈速上均占据领先地位的火星车，让迈凯伦是一点办法也没有。唯一的一次主要威胁可能也就是在2000年的比利时大奖赛，哈基宁对舒马赫上演的后来被称为“世纪超越”的那次超车，但是这并没有让芬兰人夺得自己的第三个世界冠军。

迈凯伦的芬兰冰人

哈基宁退役之后，初出茅庐的莱科宁接过了前辈的方向盘。但是世纪之初的迈凯伦赛车稳定性实在是过于不堪，那一段时间的Kimi也是被车迷们冠以爆缸王的称号。但是尽管如此，2003赛季作为三年级生的莱科宁在舒马赫统治全年比赛的情况之下拿到了一个分站冠军并收获年度亚军的成绩已经足够亮眼。

2005赛季算是莱科宁距离自己的第一个世界冠军最接近的一次，但是迈凯伦赛车在赛季末的出色表现还是没有让他成功登顶。而这一年的法拉利赛车则是罕见地成为了一台拖拉机，最终让一个西班牙人登上了世界冠军宝座……

令人记忆犹新的红蓝大战

这是舒马赫伟大F1职业生涯的最后一个主要对手，同时也是第一个终结舒马赫红色垄断的男人。

21世纪之初，阿隆索的横空出世让全世界都注意到了这位年轻的西班牙新星的冉冉升起。2005赛季，迈凯伦赛车的连续爆缸和法拉利难得一见的拖拉机让他首次加冕世界冠军。而后来到了2006年，他和舒马赫屡次在赛道上的硬碰硬更是成为了那个年代我们对于F1的最佳记忆，尤其是二人在伊莫拉的经典轮对轮攻防。这一年，法拉利算是拿出了一台可以摆得上台面的赛车，只可惜那一次令我们到现在仍扼腕的爆缸让舒马赫葬送了可以加冕八冠王的机会。好在这一年的上海，车王协同法拉利策略组上演的高效反击战还算是让中国大奖赛这一个特殊的名字在F1历史上写下了浓墨重彩的一笔，我们也有幸在自己的家门口见证了车王职业生涯的最后一个分站冠军。