加盟贝纳通车队之后，舒马赫依靠着自己的顶级实力逐渐确保了队内一号车手的地位。

时间来到了1992赛季的比利时，此时的舒马赫虽然仍是一年级新生，但是已经积累了相当多的驾驶经验。排位赛当中，他仅仅落后于曼塞尔和塞纳摘得第三名的发车位。尽管如此，考虑到那个赛季的贝纳通赛车综合实力，他并不看好可以夺得分站冠军。

这是一场典型的由干地转湿地再转湿地的比赛，舒马赫成为了场上首个在比赛中段将雨胎换为光头胎的车手，但是此时威廉姆斯车队并未做出任何反应。而等到竞争对手都纷纷开始进站的时候，舒马赫已经一个个对他们完成超越。比赛末段，曼塞尔开始利用赛车优势疯狂追击舒马赫，甚至一度追到3秒的时间差，结果英伦狮王的赛车却在最关键的时候遭遇排气系统故障，只得遗憾退出争冠序列。最终，舒马赫凭借着运气和实力在自己一年前完成F1首秀的斯帕赛道夺得职业生涯首个分站冠军，领先优势超过30秒。

这一年，舒马赫拿到了车手积分榜年度季军的位置，甚至要比塞纳多了3个积分。

1994赛季是舒马赫的第一个世界冠军年，同样这也是塞纳的殒命赛季。实际上，舒马赫在这一年的夺冠很大程度上也是得益于塞纳在伊莫拉赛道所遭遇的致命事故。在后来的采访当中，舒马赫也亲口承认过自己曾在塞纳去世之后考虑过退役的事宜，不过还是布里亚托利从中劝说，才让舒马赫继续留在了F1当中。

之后的1995赛季是舒马赫在贝纳通的最后一年，这一年的贝纳通B195赛车在赛季之初便体现出了惊人的统治力。在那个大多数赛车普遍稳定性不佳的年代，舒马赫全年仅仅有四场比赛退赛，拿到了9个分站冠军，成为了场上唯一年度总积分破百的车手，领先第二名的希尔多达33分夺得自己职业生涯第二个世界冠军。要知道，那可是个正赛排名前六的车手拿分，冠军只能拿到10个积分的年代，舒马赫以及贝纳通的统治力可见一斑。当时，年仅26岁的舒马赫成为了那个时候最年轻的双冠王。另外这一年的比利时大奖赛同样是经典中的经典，哪怕是当时排位赛第十六名的成绩都没有阻挡舒马赫登上最高领奖台。

同样在1995年，舒马赫和贝纳通的合作走到了终点。年末，舒马赫首次现身马拉内罗测试法拉利赛车。彼时的跃马上一个世界冠军还要追溯到1979赛季，意大利人急需一个出色的车手来帮助他们实现复兴伟业。尽管如此，那个时候的跃马车迷却并不这么想，因为他们觉得舒马赫的风格过于激进，性格较为鲁莽，他们更加支持当时的法拉利主力车手阿莱西。年底的测试当中，更有甚者来到费奥拉诺测试场地外举牌抵制舒马赫。但是，这当然不能阻挡这一已成定局的顶流转会的达成。

后来，帮助法拉利一步步扛起复兴大旗时期的舒马赫的故事已经成为了上一代F1车迷心目当中最耳熟能详的一段佳话。当然了，舒马赫职业生涯所面临过的几个最主要的世界冠军竞争对手的巅峰也正在这段时光。我们在下一篇再为大家娓娓道来……