观点（上篇）：摩托车比赛很危险，没有轻松的答案

今年在摩托车比赛中死亡人数很多。在Mugello，Jason Dupasquier在moto3的排位赛中摔车并被另一名车手撞伤上，并于第二天凌晨死亡。在亚拉冈，在FIM CEV锦标赛的欧洲天才杯比赛中，雨果·米兰在比赛中摔车，被另一辆赛车撞倒，因受伤而死亡。在赫雷斯举行的WorldSSP300比赛中，迪安·贝尔塔·维尼亚莱斯在第二弯处摔车，被另一名车手撞伤，数小时后在医院死亡。杜帕斯基尔19岁，米兰14岁，维尼亚斯15岁。

在不到四个月的时间里，三名青少年死亡，这让赛车界产生了巨大的反省，人们担心应该采取什么措施防止这种情况再次发生。很多人都有很多想法，但这些死亡让我震惊的是，尽管有些想法可能很好，但没有容易的答案。

摩托车比赛很危险。这是不言而喻的事实，但我们并不经常能意识到这有多危险。有时候，现实中危险与我们擦肩而过。

这三起死亡事故有一个共同点，那就是摔车的车手被跟在他们后面的赛车撞了。虽然我们已经做了大量的工作使赛道更加安全，但这是一种并不容易提出解决方案的事故类型。一辆高速行驶的摩托车携带着巨大的能量，超过了人体的吸收和生存能力。

即使在相对较低的速度下也是如此。迪安·贝尔塔·维尼亚斯在赫雷斯的第二弯出弯时摔车，这是该赛道上速度最慢的弯之一。根据Brembo在周末前公布的数据，WorldSBK车手在第二弯转弯时速度达到65公里/小时，这意味着Berta被另一辆速度可能低于80公里/小时的赛车撞上。

提高摔车车手生存几率的最大希望是更好的保护装备，尽可能地吸收和消散能量。这样的技术现在不可用，而且可能永远也不可用。还有一种危险就是能量被返回到赛车上然后又撞到了摔倒的车手，以及它对赛车和车手组合的影响。

还有一种摩托车的外形需要与之抗衡：就像细高跟鞋一样，摩托车锋利尖利，在碰撞时将能量集中在一个小的表面积上。在脆弱的整流罩后面，有许多锋利的边缘、仪表板、数据记录器、小而硬的金属物体，这些物体再次将力量集中在碰撞上，降低了被撞到的车手的生存机会。

如果无法成功缓解影响，是否可以降低影响的可能性？目前的一套规则，特别是在初级组别和发展组别中，旨在提高该领域的水平，让车手有机会充分发挥装备的优势。这样做的缺点是，这意味着比赛会产生大量的车手，他们一起比赛。如果一个车手犯错并摔车，那么他们周围会有更多的车手，这样就增加了他们被撞的几率。

这不仅仅是因为规则创造了近距离比赛。技术和车手们的准备方面也发生了变化。首先，即使是年轻车手也要花更多的时间进行训练和练习，这就减少了纯粹天赋造成的差异。这并不是赛车所独有的：在所有形式的运动中，年轻运动员训练得更好，接受更好的训练和指导，帮助他们发挥更多潜能。

赛车也变了。制造商已经从两冲程改为四冲程，这意味着各个级别的赛车都更容易骑乘。更重要的是，在发生失误的情况下，它们更容易被管理，因此车手更容易跟车比赛，并不会被拉开距离。当赛车两冲程达到峰值时，如果你让引擎脱离动力，你就会掉队了。四冲程的扭矩分布范围很广，这意味着你可能会失去动力，但引擎会始终为你提供动力。

然而，四冲程的比赛是更加紧密的比赛，这对车迷来说更为激动。车迷会有直到最后一刻才知道谁将获胜的激动心情。

的确，比赛中赛车组成的的车阵大团体更危险，但这不仅仅是团体比赛。杰森·杜帕斯基尔在排位赛中去世，一名车手从后面撞了他。他不是那个车阵大团体的成员。

但毫无疑问，如果一名车手摔车，车阵规模越大，失误的可能性就越大。将比赛分散到更小的群体中可能无法防止此类事故的发生，但这可能有助于显著降低事故发生的几率。