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F1俄罗斯大奖赛前瞻:欧洲赛季行将结束 谁能打破梅赛德斯垄断?
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本周末,F1将会去到俄罗斯索契开启本赛季的第15站比赛。作为欧洲赛程的收官节点,这一F1现有赛历当中最年轻的赛道之一一直都是梅赛德斯的后花园,但是红牛车队在近几站比赛的强势表现依然不可小觑。世界冠军争夺愈演愈烈,究竟谁能够笑傲黑海之滨呢?

意大利大奖赛回顾

要说蒙扎赛道从不会缺乏故事,那么今年的意大利站又再一次让观众们大饱眼福。汉密尔顿和维斯塔潘的赛季第二撞让两位车手双双0分收场,但是同时也让我们见证了迈凯伦车队时隔九年再度登顶最高领奖台,时隔十二年再度一二完赛。当然了,博塔斯末尾发车登上领奖台的神迹也再一次证明了他的实力,只可惜现在他已经半只脚踏进了阿尔法·罗密欧的大门。

这场比赛结束之后,维斯塔潘和汉密尔顿之间的分差自然是没有发生任何变化,只不过前者将不可避免地在本周末的比赛当中面临罚退。与此同时,迈凯伦的一二完赛意味着他们现在以14分的优势领先处于第四名的法拉利车队,年度季军的争夺自然是更加好看。

索契赛道简介

索契赛道全长5.848公里,属于半街道性质的赛道,总共有18个弯角,正赛里程为53圈。汉密尔顿在去2019的正赛当中跑出的1:35.761的成绩是当前索契赛道的正赛单圈最速,而博塔斯在2018赛季的俄罗斯大奖赛中做出的1:31.387的杆位圈则是这条赛道的整体最快圈速。

索契赛道围绕着索契冬奥会的各个场馆建造,濒临黑海,特性高速的同时对轮胎非常友好。赛道的1号弯是一个全油门向右的绝对高速弯角,在这里也是发车阶段最刺激的区域,因为后车往往可以利用尾流来攻击身前的对手。在出了1号弯之后,车手经过一小段直道的加速便来到2号弯的重刹区,紧接着迅速向左转进入到整条索契赛道最具标志性的3号弯。3号弯的全长约为600米,全程可以全油门通过,但是由于其角度偏大,车手在这里会感受到非常明显的横向加速度,对于胆量和体能来说都是一个巨大考验。

4号弯又是一个重刹区,这是一个和2号弯特性类似的弯角,之后来到5号弯的地方也就是正式开启第二赛段,迎接车手的将会是6号弯的假弯以及7、8号弯的连续重刹。驶出8号弯之后,车手需要迅速调整方向往左通过9号弯,然后为10号直角弯的刹车区做好准备,这里由于进弯线路的原因会受到视线的影响。10号弯出完之后的一段直道是赛道最长的一段DRS区,但是这里还包括了11、12号弯两个全油门假弯,飞过12号弯之后大力刹车进入13、14号弯的chicane,考虑到之前一段DRS的帮助,这里是整条赛道的最佳超车点。

从14号弯开始一直到18号弯之间基本都是中慢速的直角弯,在这里对于车手的线路以及刹车点选择会非常重要,连续的stop&go相当考验车手的节奏,尤其是15、16号弯的慢速chicane更要注意好油门的开合,因为在这里稍不留神就会冲出赛道。17、18号弯组成的双轴右手直角弯特性类似,前一个弯掌握好刹车点之后需要控制好油门通过最后一个弯,同事要小心出弯的推头,由此来完成一个完整的飞驰单圈,并且可以在1号弯过后继续打开DRS来攻击对手。

历史数据

2014年至今,所有F1世界锦标赛时期的F1俄罗斯大奖赛分站冠军均由梅赛德斯包揽,其中汉密尔顿四次夺冠,博塔斯两次,罗斯伯格一次。值得一提的是,博塔斯加盟梅赛德斯之后的首个分站冠军便是在索契拿到的,因此本周末他的表现也是一个不错的看点。追溯到上古时期,1913和1914年的两届俄罗斯大奖赛于圣彼得堡举办,两位分站冠军车手也都是驾驶的奔驰赛车。所以不管怎么说,俄罗斯大奖赛的冠军垄断到现在还是无人能够打破。

从2014年至今,每一年的俄罗斯大奖赛都确保有一名俄罗斯车手参加。随着马泽平下个赛季仍将留在哈斯车队,这一传统可能还不会断。

去年的俄罗斯大奖赛本是汉密尔顿追逐舒马赫91冠纪录的关键节点,可惜最后未能如愿。本周末,英国人将继续为自己的第100个分站冠军里程碑而战。

关键新闻

哈斯车队方面已经确认了马泽平和舒马赫两位车手下个赛季将继续效力车队。

法拉利车队本周末将会率先给勒克莱尔引入新版动力单元,其升级主要体现在混合动力部件方面,这将会不可避免地让摩纳哥人面临罚退。据比诺托表示说,新动力单元带来的马力提升不会超过10匹。

尽管F1方面仍未公布下个赛季的临时赛历,但是迈阿密大奖赛主办方已经宣布明年的首届比赛会在5月6日-8日举办。FOM和自由媒体方面仍希望下个赛季的比赛数量可以达到23场。

值得一提的是,本周末的比赛很有可能会迎来一场雨战。

比赛时间(北京时间)

9.24 周五

第一次自由练习赛 16:30-17:30

第二次自由练习赛 20:00-21:00

9.25 周六

第三次自由练习赛 17:00-18:00

排位赛 20:00-21:00

9.26 周日

正赛 20:00-22:00


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