本周末的MotoGP阿拉贡大奖赛将会去到赛历当中最困难的一条赛道之一，其高低起伏的特性外加各类chicane弯角以及90度弯角会给骑手带来巨大考验。

让我们跟随MotoGP官方技术团队一起解读阿拉贡赛道的关键信息。

1、低速弯加速

阿拉贡这条赛道非常考验赛车的低速弯出弯加速性能， 其主要体现在几乎1km长的后直道上。毫无疑问的是，各支车队的车身高度调节装置会在本周末重新体现作用。骑手们在银石面临直道尾端的高速弯时不太会用到这一装置，但是到了阿拉贡，情况就会完全相反。尤其对于雅马哈和铃木两支车队来说，看看他们会如何利用这一装置在场上博弈。

2、赛车前端

要在阿拉贡找到一个舒服的前端调校会是颇为关键的一件事情，可能这也就是为什么马克·马奎兹多年来总是能在主场上演神奇表现。八届世界冠军总是能在阿拉贡一圈圈地找到赛车前端的极限，但是依旧可以牢牢掌控住自己的赛车。

更重要的是，阿拉贡的各类重刹弯角对于前端尤为关键。1号弯重刹重刹全油，8号弯“反corkscrew”，下坡且略带off camber，12号弯和8号弯特性类似，14号弯也基本相同。因此，我们很乐意看到各支车队会给骑手们带来什么样的前端调校。

3、抓地力表现

去年的阿拉贡，Ohlins带来了一款新的减震器，这让马奎兹和中上贵晶两位本田骑手颇为欣喜，后者拿到杆位，前者正赛第二带回。据悉，Ohlins的全新减震器给了赛车尾部更好的支撑，让机械抓地力和边缘抓地力都有所提升。

轮胎表现对于阿拉贡的赛道表面来说十分重要，骑手们往往会在出弯时更加利用好轮胎外侧更厚的部分，这一点可能对于今年夸塔拉罗的雅马哈赛车来说更有发言权，雅马哈赛车的弯中表现已经不用多说，因此这一点也很有可能会决定周末比赛的表现。

4、稳定性和敏捷性的妥协

不得不承认的是，阿拉贡赛道对于正确调校的要求极高，其综合特性对于主技师来说简直就是噩梦，因此调校方面往往要做出妥协。技师的目标是调出一台整体感觉均衡的赛车，而不是一台偏科生。

和往常一样，稳定性和敏捷性的妥协也会成为这个周末的主旋律，但是也不排除会有车队剑走偏锋，带来完全不一样的调校，然后在正赛当中获得奇效……