基米·莱科宁于1979年10月17日出生于芬兰第二大城市埃斯堡，在小时候就展现出了丰富的驾驶天赋。从十岁开始，莱科宁就成为了卡丁车赛事中的常胜将军。2000年，年仅21岁的莱科宁在英国雷诺方程式中完全垄断了比赛，这一赛季的总共10场赛事中他有7场比赛获得了冠军，并且拿到了雷诺方程式冬季系列赛的冠军，在参加的总共23场雷诺方程式比赛中竟有13场获德冠军，胜率达到了可怕的56%。这一切情况令当时F1索伯车队的老板皮特·索伯对这个来自芬兰的赛车手大为赞叹，于是在2000年9月他给了莱科宁一个试车的机会，当莱科宁参加了在索伯车队赫雷斯赛道和加泰罗尼亚赛道的试车之后，索伯随即与他签约2001年的正式席位，不过有很多批评者宣称，这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟车手很难得到F1超级驾驶执照。最后，莱科宁不仅在2001年F1澳大利亚站开赛前获得了F1超级驾照，并且还在自己的首场比赛——2001年澳大利亚大奖赛中以第六完成比赛，从而拿到了1个积分，使那些批评者们都闭上了嘴。他在处子赛季的出色表现显示了他成为一流车手的潜力，在整个2001赛季里有四站比赛获得积分，八次以前八名完赛。全年他获得了9个积分，加上队友海费尔德贡献的12个积分，他们合力帮助索伯车队获得了其历史最好成绩——年度车队第四名。

在2001赛季结束时，由于同胞世界冠军哈基宁的推荐，Kimi进入了迈凯伦。2002年Kimi开始了他在老牌车队的车手生涯，在代表迈凯伦车队出战的第一场大奖赛——2002年澳大利亚大奖赛中，莱科宁就给了车迷们一个大惊喜。在正赛中，他的表现极其出色，以第三名的成绩首次登上了领奖台。在整个2002赛季，迈凯伦一直为引擎可靠性所困扰，Kimi在17场大奖赛中退赛11场，完赛的比赛中四次登上领奖台，年终排名第六。在赛季最后四轮中，从比利时大奖赛到美国大奖赛这三场比赛里，莱科宁赛车的引擎发生三连爆。在当年的法国大奖赛中，莱科宁在距离比赛结束只有几圈时依然压制着这个赛季几乎无人能敌的舒马赫，占据领跑位置。可惜此时，他的赛车压上了丰田车队的麦克尼什留下的油迹，赛车打滑冲出赛道，让出了头名交椅，屈居第二。这也算是他迈凯伦首个赛季最遗憾的一场比赛。

莱科宁在2005年赛季开始时表现平庸，这是由于迈凯伦MP4-20的设计不适用于米其林轮胎，导致无法在排位赛争取更好的排位。在揭幕战排位赛时，莱科宁能争取到最佳的排位只有第6位。他在澳大利亚大奖赛正式比赛时，赛车起跑时无法启动，导致在那场比赛以第8位结束，只得到区区的一分。赛季后半程的比利时大奖赛中，莱科宁首次成功卫冕分站赛冠军。而在巴西大奖赛中，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦首次在赛季中包揽冠亚，却眼睁睁看着阿隆索赢取季军后加冕为2005年度世界总冠军。接下来的日本大奖赛，莱科宁跑出了个人职业生涯中最漂亮的一次比赛，后排起步的情况之下在比赛最后关头连续超越两台雷诺赛车，最终一举夺冠，写下一篇绝妙华章。

经过了表现不佳的2006赛季之后，Kimi在2007年转投法拉利车队，并一举成为了继曼塞尔之后首个法拉利首秀赛季夺得世界冠军的车手。这一年，莱科宁和汉密尔顿之间的天王山战役成为了主旋律，而芬兰人在英特拉格斯的超级大翻盘更是至今令人津津乐道。

2008赛季，法拉利队内策略转为力争让马萨争夺世界冠军，但是赛季中期的种种插曲还是让巴西人遗憾错失总冠军。之后2009赛季，法拉利F60赛车整体性能表现不佳，但是Kimi在斯帕的绝佳表现还是让他击败当时为印度力量获得杆位的费斯切拉，最终收获了自己在比利时大奖赛的最后一个分站冠军，毫无疑问地成为了斯帕之王。

但是谁能想到，2009年却也成为了Kimi在法拉利第一阶段的最后一年。随着阿隆索背后赞助商桑坦德银行直接买断了莱科宁的合同，芬兰人只好带着巨额赔偿金暂别F1赛场……

（未完待续）