VR46车队的近况如何？

目前的情况是向好的，因为VR46已经拥有他们的B计划了。

要想运营一支MotoGP车队，一年的预算费用至少要在1000万欧元以上。这其中IRTA每年会提供大约500万欧元的费用，还有大约500至600万的空缺。而MotoGP当前的参赛席位需要签满5个赛季，所以对于车队来说，每年都需要填补这500-600万欧元的空白。

意大利能源公司WithU大约每年可以提供200万欧元的赞助，但还没有最终确认与SRT合作还是和VR46车队合作。(WithU实际上是跟随Franco Morbidelli来到的SRT车队，他们在赞助之初就希望能够跟随一位VR46阵营的车手。)

另外一个好消息是冠名赞助上SKY的为期4年续约。一部分也要感谢Dorna因此为其降低了一定的版权费用。所以无论是WithU选择此后和VR46合作，还是将赞助金额一分为二，分别赞助Franco Morbidelli和VR46车队，看上去VR46车队的正式成立已经没有太大的经济障碍。

当然如果最终Tanal（沙特王子所运营的体育娱乐公司）最终决定赞助VR46，那么五年的冠名赞助费用有可能达到1.6亿欧元。

SRT车队近况如何？

SRT车队目前情况不算乐观，车队需要重新找到一个主体帮助他们继续出现在明年赛场上。2022年车队也将会继续由前车队领队Razlan Razali和Johan Stigefelt进行管理。

过去几年由于拥有马石油的赞助，车队的日子还算不错。但马石油毕竟是马来西亚国企，马来西亚车手近年来无法在GP赛场上站稳脚跟让本国人民对这项赛事连年看衰。加之国内政局动荡，对于赛车的投入也十分有限。马石油最终在上个月做出了撤资MotoGP车队的计划，2组和3组的车队也将在本赛季结束后停止运营。

SRT的救世主之一是雅马哈厂，由于厂队已经签下了曾经SRT车队的两位车手Quartararo和Morbidelli，实际上他们还需要感谢Razlan Razali和Johan Stigefelt帮助他们培养了这两位优秀的车手。由于雅马哈厂队提前和Maverick Vinales解约，这帮助他们在车手工资开销上节省了一大笔费用（大约有800万欧元）。这笔费用当中如果签下Dovizioso，他们甚至只需要付出每年大约200万欧元的工资费用。另外一位车手如果是Darryn Binder，那么工资费用可能只需要几十万欧元而已。这样以来他们有可能节省一笔费用暂时帮助到SRT车队。

对于雅马哈来说，现阶段SRT是他们唯一的卫星车队。如果失去卫星车队，他们每年将失去Dorna提供的大约400万欧元每年的卫星车队补助费用。所以如果单独看2022赛季，SRT车队拥有雅马哈提供资金支持可能还勉强能支撑下去。但从长远来看，车手席位一旦发生变化，或是SRT想要寻求更好的车手取得好成绩，那么势必需要自己寻找更多的经济来源。